根据航运组织BIMCO的数据，由于运费和需求激增，今年上半年的成品油轮订单量已经超过去年的新船订单总量，截至6月份已达到890万载重吨。
英国咨询机构国际海事战略（MSI）表示，在经历了极其强劲的船舶盈利和资产估值后，创造盈利繁荣的支撑因素逐渐消失，现货和定期租船费率从高位回落，但仍保持在较高水平。市场的这种分化促使船东重回船厂下单造船，从今年第一季度到第二季度，成品油轮的新船订单量稳步上升。
根据MSI的数据，2023年初的新船订单最初因船厂的高船位成本和较长的交付周期而受到限制，今年前两个月仅有4艘油轮下单，但随后订单数量明显增加。
BIMCO的分析显示，在今年上半年签约量同比增长337%的前提下，成品油轮订单量与船队的比率已从去年12月的5.4%增至2023年6月的9.3%。其中，LR2型油轮的签约量增幅最大，MR型和LR1型油轮也呈现出大幅上升趋势。今年到目前为止，已预订建造560万载重吨的LR2型油轮，使订单量达到目前LR2型油轮船队的21.6%。
BIMCO指出，今年10艘LR1型油轮的造船交易也应受到重视，这是自2018年以来该细分市场再次“重现”新船订单。
BIMCO航运分析师Filipe Gouveia表示：“过去十年，成品油轮船队逐渐老化，目前平均船龄已接近13年。订单量增加将推动该行业应对市场需求的增长，并有助于船队年轻化。”
随着俄乌冲突加剧，欧盟对俄罗斯石油产品采取制裁措施，导致成品油轮需求扩大。航线延长以及运输量的增加，推动了运价上涨和新船订单量增加。
今年下单的新船大部分将在2025年和2026年交付，在此之前，BIMCO认为供应增长应该受到限制，费率主要受需求因素影响。
MSI高级化学品市场分析师Bonita Nightingale表示：“预计一些船东可能会通过报废老旧吨位来应对运价走软，这对整个行业有益，使明年的运价和收益高于历史平均水平。”
Filipe Gouveia也补充称：“今年成品油轮的订单增速或将在中期开始放缓。国际能源机构预计，石油需求可能在2028年达到顶峰，这将限制船队的进一步增长。因此，新造船可能会侧重于更换老化的船队和减少温室气体排放。”
