在未来十年内，约有1.5万艘载重量超过6亿吨的船舶将被拆解。基于严格的脱碳法规，这一数字可能还会随之增加。
然而，由于欧洲拆船厂数量不足，解决报废船舶问题的压力持续增加。并且，目前获得欧盟批准的大多数拆船厂都存在长度和吃水方面的限制，这意味着将难以处理未来会送拆的大型船舶，从而进一步加剧了这一挑战。
针对一些担忧，欧盟委员会通过了第11版《欧洲船舶回收设施清单》，新增核准了位于土耳其的Anadolu Gemi Söküm；BMS Gemi Geri Dönü?üm；Kiliçlar Geri Dönü?ümlü Maddeler三家拆船厂，并将2023年6月6日核准到期的意大利San Giorgio del Porto拆船厂以及分别将于2023年8月23日和2023年11月7日到期的丹麦Modern American Recycling Services Europe和Fayard拆船厂的许可证延期。
最新修订后，获准在欧盟规定的严格安全、健康和环境条件下拆解船舶的船厂数量增至48家。修订后的名单包括欧洲（欧盟、挪威和英国）的38家拆船厂、土耳其的9家拆船厂和美国的1家拆船厂。
监管机构在宣布发布修订后的清单时表示：“作为实施欧盟船舶回收条例的一部分，欧盟委员会将继续并加强对欧洲名单上的拆船厂是否符合欧盟立法规定的监督，包括在必要时进行突击检查。”
据悉，欧洲船东拥有全球约40%的船队，因此欧洲加大了对在经批准的拆船厂之外拆解悬挂成员国国旗船舶的打击力度。具体来说，其目标是东南亚的拆船厂，这些拆船厂的回收条件不符合欧盟保护工人健康和环境的标准。
非政府组织拆船平台的数据显示，2022年共有443艘远洋商船和浮式近海装置被出售给拆船厂。其中，包括油轮、散货船、浮式平台等船型的292艘报废船舶被送往孟加拉国、印度和巴基斯坦的滩涂船厂，占全球拆解总吨位的80%以上。
该非政府组织报告称，2022年，在孟加拉国Chattogram海滩拆船作业期间，至少有10名工人丧生、33人严重受伤。另有3人在印度死亡，3人在巴基斯坦受伤。
2018年颁布的《欧盟船舶回收条例》有助于大幅减少在东南亚拆解悬挂欧盟旗帜的船舶数量。该非政府组织报告称，希腊是仍在向亚洲海滩运送报废船舶的主要欧盟成员国。
据悉，欧盟批准的拆船厂名单会定期更新，以增加更多符合要求或废除不再符合一系列严格安全和环境要求的拆船厂。位于其他国家并寻求回收悬挂成员国国旗船舶的拆船厂只有在经过全面评估并检查其是否符合相关规定后，才能被列入名单。
