当前，日本造船业正在奋力实现再次跃升，虽然以日本为中心承揽了批量订单，确保了足够的建造量，但却陷入了劳动力短缺的困境。
日本最大造船集团今治造船在最近一次新闻发布会期间透露，日本造船业正面临劳动力短缺危机。由于未能充分提高造船能力，日本造船业未来将无法满足日益增长的新船需求。
今治造船董事长Yukito Higaki表示：“2011年以来建成交付的大量船舶有望从2026年开始更换，但由于劳动力短缺，全球造船业或将无法提高产量。”
凭借全球新造船需求，今治造船仅在2022年就获得了324万GT（66艘）新船订单，订单价值达到3760亿日元（折合人民币约189.5亿元）。今治造船和日本造船联合的合资企业日本造船（Nihon Shipyard）共获得了450万GT（95艘）的新船订单，相当于3.5年的工作量。
据克拉克森7月份公布的数据，今年上半年（1至6月）日本船企共接获了140万CGT（66艘）新船订单，价值33.7亿美元。同期，中国船企和韩国船企分别承揽了1043万CGT（428艘）新船订单、516万CGT（114艘）新船订单，订单价值分别为260.3亿美元、146.6亿美元。
今年以来，今治造船共招聘了65人，该公司目前约有1793名员工。尽管劳动力短缺，但Yukito Higaki认为，日本船厂能够确保按时交船。
据了解，劳动力短缺不仅是日本造船业东山再起的绊脚石，对于韩国造船业而言同样是热门话题。韩国船厂因长期存在缺工现象，很有可能无法按时向船东交船。为此，韩国船厂计划从今年下半年开始增加外国人力，以缓解劳动力短缺问题。今年早些时候，韩国政府放宽了外籍工人签证制度，将技术工人的E7-E9签证数量增加到3万份。
此外，由于船厂缺人，韩华海洋已经直接向越南政府寻求援助，以建立稳定的外籍工人队伍。
7月下旬，韩华海洋与越南工贸部签署了一份谅解备忘录，就船厂工人的培训和招聘开展“全面合作”，旨在通过投资越南职业培训学校来帮助韩华海洋满足其人员需求。韩华海洋希望借此建立持续的越南技术工人招聘计划。
