克拉克森在其每周通讯中指出，全球新船订单已经严重失衡，未来几年这种失衡会产生一系列后果，其数据（见下图）清楚展示了各细分市场的订单差异，并将这种现状描述为“双速”模式。
数据显示，液化天然气（LNG）运输船订单量位居榜首，达到创纪录的5570万立方米，是2022年初的两倍，占现有船队50%以上的比例，而散货船和油轮的订单量则远低于历史平均水平。
对此，克拉克森解释称，巨大的差异产生了一系列影响。即使航运船队的整体增速保持适中状态（克拉克森预计2023-24年间每年增长3%），部分船队的扩张也将比其他船队更加强劲。克拉克森预计，2024年LNG运输船船队的增长率约为10%，而2023-24年集装箱船队的年均增长率预计为7%，而油轮船队的年均增长率约为1%。
克拉克森指出，对于船东和船厂而言，新订单交付周期的变化将产生影响。今年LNG运输船合同的平均预定交付时间为48个月，而集装箱船为31个月，成品油轮为29个月，散货船为27个月。
虽然油轮新造船合同在今年前七个月大幅增长，但订单量仍接近历史最低水平。
Jefferies的数据显示，油轮订单量有所增加，但订单规模从年初的4%小幅上升到目前的5%。
与此同时，Xclusiv Shipbrokers的分析师认为，全球油轮船队在不久的将来有缩小的危险，主要原因是订单量较低，今年2月达到了1996年以来的最低点，而且大约34%的现役船队船龄超过16年。
Cleaves Asset Management在最近的一份报告中指出，干散货行业的供应有限，这将为该行业从2024年下半年开始的大幅复苏创造条件。
Cleaves表示： “订单与船队的比率仍保持在7%的低水平，我们预计2023年至2025年船队的年净增长率约为2.5%。”
