据韩媒报道，虽然韩国中型船企的主力船型——中型油轮市场正在复苏，但订单业绩却未能避免苦战。据分析，造船业因人力困难而导致工程延迟是中型船企订单不振的原因。
中型船企主要承揽船长在100~300米之间的中型船舶。K造船、大韩造船、HJ重工等属于中型船企。
图源：现代尾浦造船官网
韩国进出口银行20日公布的《上半年中型造船产业动向》显示，今年上半年韩国中型船企的订单成绩不尽如人意，而隶属于大型船企HD韩国造船海洋的子公司现代尾浦造船却取得了较好的订单业绩，市场占有率持续扩大。这意味着，当前大型船企也活跃于中型造船产业。
上半年，中型船企的中型船舶订单比重仅为11.7%，而“背靠”HD韩国造船海洋的现代尾浦造船的中型船舶订单比重则占88.3%。上半年，中型船企的订单量为12万修正总吨（6艘），与去年同期相比减少了49%，而现代尾浦造船的中型船舶订单量为89万修正总吨（40艘），增加了23%。
即使在油轮市场繁荣的情况下，相较于现代尾浦造船，韩国其他中型船企的表现欠佳，原因在于人力不足问题日益严重。与大型船企或大型子公司相比，待遇相对较低的中型船企在聘用人力方面面临更多困难。
因此，中型船企并没有积极承揽订单，而是通过调整现有订单量等方式集中加快内部生产节奏。若不能按期向船东交船，很有可能为延迟交付支付赔偿金，这对于中型船厂而言是不小的挑战。
大型船企子公司现代尾浦造船的情况相对较好。上半年，现代尾浦造船因部分液化石油气（LPG）船储罐交付延迟等工程延误导致出现营业亏损。随后通过人力补充、物流费增加等流程挽回了损失。
为了提高造船效率，现代尾浦造船正在持续确保人力。HD韩国造船海洋最近在业绩发表电话会议上解释说：“现代尾浦造船从第三季度开始不会受到(工程推迟等)影响。为防止超负荷，现代尾浦造船追加了大量人力。”
造船业界相关人士表示：“此前表现不佳的油轮订单开始增加，韩国中型船企的订单情况也有所好转，但由于面临调整船舶交付时间的负担，部分船厂在订单战中表现出了消极的态度。目前，市场仍有潜在的油轮需求，因此稳定生产体系将放在首位。”
同时，也有人指出，为解决人力难问题，在引进海外人力时，韩国政府应该考虑中型船企的需要。并补充说：“最近，不仅是大型船企，中型船企的订单也在增加，因此迫切需要政府的人力支援。”
