由于俄乌冲突加剧，三星重工从俄罗斯船东手中承揽的15艘破冰型液化天然气（LNG）运输船建造项目陷入险境。
韩媒报道称，三星重工与俄罗斯红星造船厂（Zvezda）通过合作方式建造该系列船，但这一合作关系由于西方国家对俄罗斯的国际制裁实际上已经不复存在。根据最初达成的协议，三星重工巨济船厂负责设计和部分建造工作，然后将其与相关设备一起运送至红星造船厂进行总装。俄罗斯政府原计划随着造船数量的增加，逐渐减少三星重工巨济船厂的造船比例，同时增加红星造船厂的建造量，以便发展俄罗斯船厂的造船技术并积累相关经验。
然而由于制裁，三星重工目前仅有5艘新船开工（3艘交付、2艘处于收尾阶段）。最新消息称，尚未开工的10艘新船很有可能面临撤单。
据悉，这15艘新船均属于新型冰级ARC7高附加值LNG运输船，是俄罗斯航运巨头Sovcomflot和俄罗斯能源巨头Novatek的联合项目，用于Novatek的北极液化天然气2号项目。该系列船全长300米，宽48.8米，载重量为81000吨，货舱容量17.26万立方米，将以LNG为主要燃料，悬挂俄罗斯国旗。首制船船体于2021年10月运往红星造船厂，但在2022年2月俄乌冲突加剧后，该船被迫中断建造流程。
“Sergei Witte”号下水
随着美国和欧洲加强对俄罗斯的经济制裁，法国GTT也宣布停止在俄罗斯的业务，包括退出15艘破冰型LNG运输船的储罐设计项目。GTT等外国企业的相继撤离，致使红星造船厂在主要设备和材料供应等方面遭遇困境。尽管如此，三星重工与红星造船厂的合作仍在“悄悄”继续，并为其建造了5艘船的船体。目前，红星造船厂已经基本完成前两艘船的建造阶段，正在进行装配作业，第三艘“Sergei Witte”号也与近日顺利下水。
业内人士表示：“红星造船厂建造的首艘船原定于今年3月交付后启航，但被推迟，第二艘船也落后于原定计划。虽然俄罗斯船东与三星重工计划继续就LNG运输船建造相关事宜进行协商，但由于对俄罗斯的制裁，关于未来船期的讨论没有进展。”这意味着尚未开工的10艘船的最终命运很可能走向撤单。
除三星重工外，韩华海洋（原大宇造船海洋）和HD韩国造船海洋下属的现代三湖重工也受到俄罗斯制裁的影响。幸运的是，现代三湖重工去年从俄罗斯船东手中签订的3艘新船订单已经成功转让给大洋洲船东，减轻了负担。并且由于船价上涨，此次转售价格增加了约3200亿韩元。
相较之下，韩华海洋的处境则相对危险。韩华海洋在今年6月份透露，Elixon、Azoria、Glorina等3家俄罗斯船东已就2022年5月至11月期间解除3艘破冰型LNG运输船建造合同一事向新加坡国际仲裁中心提起仲裁，并要求赔偿1.159万亿韩元损失（折合人民币约63.7亿元）。
据了解，这3家俄罗斯船东于2020年10月向大宇造船海洋订造了3艘破冰型LNG运输船，订单总价值为1.137万亿韩元，新船容量均为17.25万立方米。根据原合同，该系列船原计划于2023年7月31日前全部完工交付。但由于制裁，相关造船设备和材料供应被推迟或中断，俄罗斯船东也无法向船厂按时支付进度款，最终导致建造合同被解除。
通常情况下，若在造船过程中解除建造合同，船厂将在船舶建造完工后重新出售给新的船东，但目前尚未找到购买用于北极航线的新船东，且破冰型LNG运输船的成本比同等容量的运输船高出500亿韩元以上，如何处理已经开工建造的3艘破冰型LNG运输船也令韩华海洋十分头痛。庆幸的是，另外两艘36.16万立方米浮式储油装置（FSU）已于今年交付。
业内人士表示：“海洋工程设备是根据使用地区的特点建造的，因此如果合同取消，就不可能再转售。由于破冰型LNG运输船的目标也是北极航线，因此要找到其他船东并转售并不容易。”
