韩媒报道称，韩国造船“三巨头”HD韩国造船海洋、韩华海洋、三星重工今年的接单目标完成速度较往年有所放缓。其中，HD韩国造船海洋有望在本月超额完成年度目标，相较之下，韩华海洋和三星重工的接单速度则更加缓慢。预计将于今年下半年正式签约的卡塔尔能源、液化天然气（LNG）运输船等订单将决定这三家主要船企能否实现其年度目标。
据了解，截止8月21日，HD韩国造船海洋已承揽了118艘（座）、价值154.7亿美元的新船订单，实现年度接单目标157.4亿美元的约98.2%。该公司有望在本月达成今年的订单目标，但与去年相比，其接单进度落后约2个月。2022年7月初，HD韩国造船海洋通过新签3艘成品油轮订单，使其新船订单量增至140艘，价值约175.2亿美元，仅用时6个月份便完成174.4亿美元的年度目标。
另外两家船企韩华海洋（原大宇造船海洋）和三星重工也在按计划完成年度目标。截至目前，三星重工共承揽了25艘、价值63亿美元的新船订单，实现年度接单目标95亿美元的66%。韩华海洋共承揽了9艘（5艘LNG运输船和4艘特种船）、价值14.7亿美元的新船订单，实现了年度接单目标69.8亿美元的21%。去年同期，三星重工完成了年度目标88亿美元的82%，韩华海洋完成了89亿美元的92%。
韩媒称，韩国三大主要船企接单速度缓慢，其原因是订单量和实施订单筛选战略。根据克拉克森数据，今年1月至7月全球累计接单量为2312万CGT（858艘），比去年同期下降了25%。与此同时，三大船企在确保未来4年建造量的情况下，通过订单筛选战略专注于高附加值船型。但若基于整体订单量，韩国远远落后于中国。
因此，三大主要船企（尤其是韩华海洋、三星重工）今年能否实现年初制定的订单目标，关键取决于今年下半年的LNG运输船订单，这是韩国船企的主力接单船型，占全球订单的87%。
据此前消息，卡塔尔能源子公司卡塔尔天然气（QG）选定的船东将于9月和10月与韩国三星重工、韩华海洋、HD现代重工就40艘LNG运输船签订建造合同。据推测，三星重工、韩华海洋、HD现代重工的订单规模分别为16艘、14艘、10艘。目前，三家船企正与船东就具体合同金额、造船条件等细节进行最后协商。在敲定韩国船厂后，卡塔尔能源之后还将与一到两家中国船厂讨论第二阶段订单。
除卡塔尔能源订单外，道达尔能源为莫桑比克液化天然气项目计划已久的17艘LNG运输船也是韩国三大船企的重头戏。但8月下旬有消息称，道达尔能源再次推迟了该系列船的交付日期。道达尔能源以及相关的四家船东（商船三井、川崎汽船、日本邮船、希腊Maran Gas Maritime）原计划于今年7月签署相关的建造和租赁合同。其中，现代三湖重工将承接9艘，由日本船东商船三井（5艘）和川崎汽船（和4艘）订造；三星重工将承揽另外8艘，由日本邮船（4艘）和希腊Maran Gas Maritime（4艘）订造。
据了解，现代三湖重工和三星重工于2020年与道达尔能源签署了建造意向书（LOI），原计划于2021年5月签订最终建造合同，但因国际安全局势不断恶化，道达尔能源宣布因不可抗力因素推迟订单。尽管如此，克液化天然气项目相关的17艘LNG运输船仍有望在年底前签订最终造船合同。
克拉克森数据显示，以7月为基准，LNG运输船的价格为2.61亿美元，是所有船型中造价最高的。随着近期船价屡创新高，LNG运输船的大量订单预计将对提高三大船企的盈利能力起到积极作用。因此，在第二季度之前一直处于亏损状态的韩华海洋也有望在今年下半年实现盈利。
造船业界相关人士表示：“虽然与去年相比，实现年度目标的速度较慢，但下半年将大量订购LNG运输船，因此有望顺利完成，在‘重尾合同’（收取较少的船费和收取大量交付费用的合同）方式上，LNG运输船的大量订单在收益性方面是积极的。”
