丹麦航运巨头马士基（A.P. Moller – Maersk）进一步减持挪威滚装船运营商Hoegh Autoliners（礼诺航运）的股份，出售价格约为1.15亿美元。
上周五（9月8日），马士基以每股73挪威克朗的价格出售了约1690万股股份，相当于礼诺航运约8.86%的股份，总计12.3亿挪威克朗（约1.15亿美元）。出售后，马士基仍是礼诺航运的第二大股东，目前持有2000万股，价值约15.6亿挪威克朗（约1.46亿美元），占公司股本和投票权的10.48%。今年3月，马士基以每股61挪威克朗的价格出售了约1350万股礼诺航运的股份，总价近8000万美元。
据悉，礼诺航运于2021年在奥斯陆上市。该公司最大股东是挪威Leif Höegh & Co公司，持股超过50%。2008年，马士基通过收购礼诺航运的12艘汽车运输船成为该公司的股东。目前，该公司运营着一支由大约40艘自有和长期租赁船舶组成的船队，运力从2300到8500 CEU不等。
2022年，礼诺航运与招商局重工（江苏）有限公司签订了4+4+4艘双燃料和零碳就绪的极光（Aurora）级汽车运输船的建造合同。目前，所有备选订单已经全部生效，12艘新船全部由招商局重工（江苏）建造，首制船计划于2024年7月交付。一旦技术成熟，Höegh Autoliners可以选择将其中一艘或多艘船改装为使用氨燃料。
极光级PCTC由Deltamarin设计，运载能力达9100车，除了可以使用液化天然气（LNG）和常规燃料 ，还拥有DNV“氨和甲醇就绪”的船级符号。这意味着该船配备的多燃料发动机未来经过改装后，可以使用氨或甲醇等零碳燃料。极光级将成为汽车运输领域中第一艘可以使用碳中和氨的船舶。该系列船也将成为世界上最大、最环保的汽车运输船。
礼诺航运表示，目前正在积极探索各种融资替代方案，预计年底前将获得承诺融资。
值得注意的是，礼诺航运还与招商局重工（江苏）有限公司签订协议，将额外再增加4艘备选订单，从而将订购的PCTC从12艘增加到16艘（即4+4+4+4）。根据协议，若额外新增的备选订单生效，计划于2026年和2027年交付。
