海上钻井承包商Transocean透露，Seadrill（原船东）在2013年向大宇造船海洋（现已更名为韩华海洋）订造的超深水钻井船“West Aquila”号（现已更名为“Deepwater Aquila”号）已经签订了首份租船合同，该船计划于2023年10月从船厂交付。历时10年，这艘库存钻井船终于迎来曙光。
历经波折，弃单船迎来新船东
据了解，Seadrill由挪威船王John Fredriksen创立。在2000年代的钻井热潮期间，Seadrill于2013年向大宇造船海洋下单了两艘名为“West Libra”号和“West Aquila”号的超深水钻井船，订单价值11亿美元。当时，这两艘船被誉为深水钻井的下一代产品，原计划于2016年交付。
好景不长，随着钻井市场的逐渐低迷和Seadrill财务状况恶化，Seadrill与船厂在2016年就两艘钻井船达成了延期交付协议。当时名为“West Aquila”号的钻井船推迟到2018年第二季度交付，姊妹船“West Libra”号则推迟到2019年第一季度交付。但由于钻井市场尚未复苏，作为财务重组的一部分，Seadrill于2018年3月宣布取消订单。
2个月后（2018年5月），大宇造船海洋宣布以每艘2.96亿美元的价格将两艘钻井船转售给Fredriksen的钻井平台投资公司Northern Drilling。但在2021年，Northern Drilling以大宇造船海洋延迟交付和违约为由，宣布取消两艘钻井船的转售合同。双方也因此展开了一次仍在进行中的诉讼“拉锯战”。此后，两艘钻井船沦为库存船被长期闲置，以等待新的买家。
直到2022年11月，Transocean突然宣布与已经陷入财务困境的大宇造船海洋达成协议，计划以2亿美元的价格收购“West Aquila”号，并将其更名为“Deepwater Aquila”号。此次收购由Perestroika和Lime Rock Management管理的基金主导，为顺利完成交易，Transocean及其合作伙伴Perestroika和Lime Rock Partners专门成立了新的合资企业Liquila Ventures。Transocean向合资企业提供了1500万美元的非控股投资，获得了该钻井船的独家销售和运营管理权。
首份租约落地，艰难“重生”
根据Transocean公布的最新消息，“Deepwater Aquila”号超深水钻井船预计将于2023年10月从船厂交付，并已经签订了为期3年的租船合同，价值约4.86亿美元，不包括调动费。
根据合同，“Deepwater Aquila”号将在巴西近海与一家国家石油公司合作，预计2024年第三季度开始履约。虽然租船方尚未透露，但极可能是巴西国家石油公司（Petrobras）。此前有报道称，巴西国家石油公司将斥资17亿美元从四家公司租用四座钻井平台，其中一家便是Transocean。
除签订租船协议，Transocean还同意从其合资伙伴Perestroika和Lime Rock Partners手中收购Liquila Ventures的剩余权益，旨在获得相关钻井船的所有权。关于此份钻井合同的执行以及对Liquila Ventures剩余权益的收购，Transocean表示正在探索各种债务融资替代方案，以部分支付从船厂收购钻井船以及准备在巴西履行合同的相关费用。
近期，Transocean还与印度石油天然气公司（ONGC）就超深水钻井船“Dhirubhai Deepwater KG1”号达成租船协议，为期21个月，价值约2.22亿美元，将于2024年第一季度开始履约；与墨西哥近海一家独立运营商签订了价值5.18亿美元的租船合同，将从第七代超深水钻井船“Deepwater Invictus”号、“Deepwater Thalassa”号和“Deepwater Proteus”号中三选一，合同期1080天。
值得注意的是，“Deepwater Aquila”号超深水钻井船的姊妹船“West Libra”号也已经吸引船东注意，有望在未来成功找到“新东家”。
除上述两艘船外，新加坡吉宝岸外与海事（Keppel O&M）2016年建成的“Can Do”号高规格钻井船仍在泥潭中“挣扎”，在近十年的时间里，船厂一直在为其苦寻买家。
