氨在航运业脱碳过程中扮演着关键角色，有助于减少温室气体排放和应对全球气候变化。与重油等传统船用燃料不同，氨在燃烧时不会产生二氧化碳。且氨可以利用风能或太阳能等可再生能源进行生产，是一种多功能的环保能源载体。
由于氨在船用燃料方面的巨大潜力，韩国三大主要船企正在抢占“氨技术赛道”、谋求建立行业领先优势，并于近期纷纷宣布取得技术成果。
韩华海洋的氨燃料LNG运输船获AiP
近日，韩华海洋设计的氨燃料液化天然气（LNG）运输船获得了美国船级社（ABS）的原则性批准（AiP）。同时，ABS还向韩华动力系统研发的超临界二氧化碳 (sCO2) 电力系统授予了AiP，涡轮机以sCO2作为工作流体，能够显著提高运行效率。
韩华海洋表示，该型LNG运输船货舱容量为17.4万立方米，可以单独或同时使用氨和天然气作为燃料，其设计尺寸小于柴油发动机，并采用韩华动力系统的废气余热回收系统（sCO2电力系统）。无论使用何种燃料，该系统都能满足氮氧化物的排放要求，无需安装选择性催化还原（SCR）系统，并且能够显著减少甲烷泄漏。若仅使用氨作为燃料，则不会排放碳气体，将成为世界上首艘零碳排放LNG运输船。
ABS表示：“随着全球对脱碳的关注，该型LNG运输船设计标志着航运业向实现零碳运输的目标迈出了一大步。”
HD现代的氨还原剂供应系统获AiP
近日， HD现代集团旗下HD造船海洋（KSOE）和HD现代重工研发的氨还原剂供应系统获得了ABS的AiP，该系统应用于氨燃料船舶中的选择性催化还原（SCR）系统。此次AiP还包括安全处理运行期间产生的有毒氨气的计划，包括使用氨燃料供应系统产生的氨蒸发气体（BOG）和吹扫气体（purge gas）作为SCR还原剂的配置。
据介绍，该系统利用船上携带的氨作为SCR还原剂，以去除排放物中的氮氧化物，而非使用传统柴油推进中的尿素。
HD现代重工表示：“考虑到近期环保法规的收紧，氨有望成为未来的主流替代燃料，未来将积极开发氨相关技术。新开发的氨还原剂供应系统是研发工作的成果之一，预计将有助于氨运输船的高效运行。”
三星重工和WinGD推进氨燃料发动机在新造船上安装
9月初，三星重工与WinGD签署了一份谅解备忘录，双方同意在即将建造的新船上安装WinGD的X-DF-A氨燃料发动机。目前，WinGD的氨燃料发动机正按计划稳步迈进，氨燃料燃烧试验已于2022年12月在WinGD的专项研究设施顺利完成，首批X-DF-A双燃料氨发动机将于2025年第一季度交付，首艘搭载X-DF-A氨燃料发动机的船舶将于2026年投入运营。
根据协议，双方计划将WinGD的氨发动机集成到三星重工关键船舶领域的新造船项目中，以确保三星重工能够为船东提供所需的未来燃料船舶解决方案，进而实现其脱碳目标。同时，此次合作还旨在制定发动机和船舶设计以及燃料系统的集成规范，从而使X-DF-A发动机广泛应用于三星重工建造的氨动力船舶上。
此外，三星重工研发的氨动力20万立方米超大型氨运输船也于近期获得了韩国船级社（KR）的AiP。三星重工进行了燃料系统的概念设计和船舶的基本设计，并针对氨燃料特性设计了燃料供应、通风和气体监测系统。KR验证了该型船氨燃料系统的安全性。
