克拉克森数据显示，以修正总吨（CGT）为基础，液化天然气（LNG）运输船和集装箱船占全球新船订单总量的50%。
克拉克森即将发布的《航运回顾与展望》显示出订单的巨大差异，如LNG运输船订单目前相当于现有船队的53%，而油轮订单仅占现有船队的5%。
根据《航运回顾与展望》，目前全球船厂产能与2011年的峰值相比仍下降了35%，船厂船位供应紧张，订单量是去年产量的3.5倍。急于推进船队更新计划的油轮和干散货船船东面临着漫长的交船期和高昂造价。
克拉克森数据显示，目前全球商船队中有31%的船龄已超过15年，30%的吨位处于国际海事组织碳强度指标（CII）评级的D和E级区间。经过多年的船厂产能收缩，全球船厂终于在创纪录的订单量中开始扩张。同时，越来越多的船东意识到，为满足新的绿色环保法规，当今船队的大部分船型都需要更换。
业内人士表示：“船厂已经拥有了历史上最长的手持订单，2026年的交船期很快就会排满。”
根据美国船级社（ABS）最近发布的《2023年展望》中所采用的海事战略国际（MSI）的数据，去年船厂产能增长了1.8%，达到6710万吨，MSI预测到2025年这一数字将上升到6900万吨，到2030年将达到8100万吨的峰值。虽然这明显高于当前水平，但仍比2011年的峰值低26%。
