Grieg Edge和Peak Group AS的合资企业Skarv Shipping Solutions与黄海造船签订了4+2+2艘7000载重吨低碳多用途船（MPV）建造合同，计划于2025年第三季度依次交付。
Skarv Shipping表示，该系列船全长108.2米，宽18.1米，吃水6.5米，载重量7000吨，露天甲板面积1600平方米。该型船将配备一台可用于氨或甲醇的优化发动机、电池、岸电系统，配备带有动态螺旋桨驱动系统的调峰，以及为未来绿色电力生产（如燃料电池技术和更大的电池容量）而准备的高压配电盘。
在货物装卸方面，这些船舶将具有开顶功能，可以移动高垂直货物，宽阔的甲板横梁可增加货物进货量，配备重型舱口和双层甲板。船舶靠前位置设有舱室，以确保能见度、增加甲板空间并保护货物。据称，多用途船适用于运输中型模块和风力涡轮机组件，因此可为欧洲的可再生能源产业提供支持。此外，该型船还具备灵活性，几乎适用于所有类型的短途海上项目货物运输。
Skarv首席执行官 Jan Øivind Svardal表示：“这些新船相较于目前欧洲短途海运市场已投运船舶更加环保、油耗更低。该系列船并不是我们想象中的航运业最终气候解决方案，但它们是朝着正确方向迈出的一大步。”
Grieg Edge有关人员称：“欧洲的工业项目对减少碳排放有相当大的需求，而这些船舶将是其中许多项目的理想选择。尽管这些船舶目前还不能完全实现零排放，但只要市场和基础设施允许，船舶的灵活设计使其在交付后有可能过渡到使用低排放燃料。”
Skarv Shipping还于近期从Enova获得了1.3亿挪威克朗（约1230万美元）的资金，用于建造3艘4000载重吨氨动力散货船，将用于挪威海岸的短途运输，配备瓦锡兰四冲程发动机（可采用氨燃料）。瓦锡兰称，这些发动机是全球首批四冲程氨发动机之一。
今年7月份，黄海造船还与德国船东Nordic Hamburg签订了4艘12500载重吨多用途重吊船的建造合同，计划2025年和2026年交付，造价约2850万美元。德国船东Briese Schiffahrt也与黄海造船签订了2+2艘12500载重吨多用途重吊船的建造合同，该系列船与Briese此前在三福造船订购的12500载重吨多用途船类似。前两艘船将于2025年下半年交付，单船价格约2950万美元。多用途重吊船是黄海造船的代表船型之一。克拉克森数据显示，黄海造船已经交付了103艘多用途船，在这一船型领域排名全球第一。
除多用途船外，黄海造船在集装箱船领域也于近日斩获新单。世界最大冷藏船运营商荷兰Seatrade宣布向黄海造船行使两艘1800TEU集装箱船的选择权，使其在该船厂的订单数量增至六艘。最新生效的两艘备选船舶将于2025年交付。据此前消息，Seatrade在2022年与黄海造船签订了四艘1800TEU集装箱船的建造合同，该系列船将从2023年第四季度到2024年第一季度交付。
