日本船企常石造船近日宣布，该公司已经获得了4艘5900TEU甲醇双燃料集装箱船订单，新船将由舟山常石造船建造。虽然常石造船并未公布船东信息、交付时期以及订单价值等，但有消息称，该系列新船由一家日本船东下单。
据了解，上述订单是常石造船首份甲醇燃料集装箱船订单，对这家船厂而言具有重要意义。该型集装箱船将安装三井E&S生产的MITSUI-MAN B&W 6G80ME-C10.5-LGIM-EGRTC甲醇和重油双燃料发动机，将成为日本首艘安装该型主机的新造船。
常石造船表示，5900TEU甲醇双燃料集装箱船还是常石造船有史以来建造的最大集装箱船，该船的货舱和甲板最多可装载5915个20英尺单位的集装箱，还可装载多达1400个冷藏集装箱，以应对近期需求的增长。通过采用大容量轴式发电机、改进船体结构以及常石造船独有的节能技术MT-FAST，与同级别燃油船相比，新船不仅能够实现一流的装载性能，还具备出色的燃油效率。
与此同时，该型集装箱船的开发理念是通过使用绿色甲醇实现二氧化碳零排放，绿色甲醇是指从可再生能源中回收的二氧化碳和氢气合成的甲醇，或从生物质中生产的生物甲醇。除主机外，船上安装的HD现代重工HiMSEN发动机（8H32DF-LM）也可以使用甲醇作为燃料，从而实现碳中和；通过配备岸电系统，该船可以在停泊时关闭发电机，进一步实现二氧化碳零排放。据悉，MT-FAST节能装置由常石造船与日本邮船旗下子公司MTI联合开发，通过在螺旋桨前部安装多个鳍片来调节水流，可将推进效率提高约4%。
今年9月，常石造船与HD现代重工旗下发动机和机械公司签订了16台HiMSEN甲醇双燃料发动机（8H32DF-LM）和选择性催化还原系统的供货合同。并称，该系列发动机将用于舟山常石造船建造的4艘新船，发动机将于2025年1月开始交付船厂。
除集装箱船外，常石造船上个月还与希腊散货船船东戴安娜航运（Diana Shipping）签订了两艘81200载重吨甲醇双燃料Kamsarmaxes型散货船建造意向书，预计将于2027年下半年和2028年上半年交付，单船造价4600万美元，同样由舟山常石造船承建，需签署最终建造合同并满足惯例成交条件。
当前，常石造船已经成为甲醇动力散货船的首选之地。据不完全统计，日本航运公司神原汽船（Kambara Kisen）不久前向常石造船订购了一艘65700载重吨甲醇动力散货船，新船计划于2027年交付；今年6月份，丹麦航运公司J. Lauritzen向日本常石造船订购了一艘81200载重吨甲醇动力Kamsarmax型散货船，交付时期、合同价值尚未公布。
目前，常石造船已经为KAMSARMAX AEROLINE和TESS66 AEROLINE主力船型研发了甲醇双燃料设计，并已经签订了实船订单。未来，常石造船将继续推动甲醇燃料船舶的进一步实际应用，以实现碳中和。
