丹麦近海运营商Unifeeder集团近日宣布，该公司已经签署了2+2艘1250TEU新型甲醇双燃料支线集装箱船的长期期租协议，新船将由德国船东Elbdeich Reederei负责建造和管理，计划于2026年交付。Unifeeder计划在其欧洲航线网络部署新船，新船将为降低排放做出重大贡献。
Unifeeder并未在其新闻稿中公布新船造价和具体船厂，但据贸易风消息，该系列集装箱船将由中国船舶集团属下中船黄埔文冲承建。该订单并非黄埔文冲首次承接该船型，今年6月5日，黄埔文冲联合中船贸易与新加坡船东X-Press Feeder集团签署6+2艘1250TEU甲醇双燃料集装箱船建造合同。
据了解，1250TEU新型甲醇双燃料支线集装箱船由中国船舶集团上海船舶研究设计院研发设计，是一型高效、经济、绿色环保的波罗的海型支线集装箱船。该型船船长148米，船宽27.2米，载重吨14210吨，是采用甲醇、燃油双燃料及EGR的新型环保船舶，可满足国际海事组织TierIII的排放要求。该型船还配备了轴带发电机，可充分回收主机运转所产生的能量，能够在一定程度上节约能耗、降低船东运营成本，是集环保、节能、高效、经济的绿色船舶。
当前，Unifeeder正与母公司DP World一起，与整个行业的合作伙伴共同寻找应对可再生甲醇供应挑战的解决方案，这需要承购承诺，以达到行业所需的生产规模，从而取代传统化石燃料。除订造甲醇双燃料船外，Unifeeder还将继续提高整个船队的燃油效率，并增加船队中传统船舶对生物燃料的使用。
Unifeeder集团首席执行官Jesper Kristensen表示：“这是我们向船队和运营的绿色转型迈出的关键一步。这些新船可以部署在我们现有和未来的航线网络中，为客户提供灵活、更环保的解决方案。随着甲醇动力船数量的增加，我希望这将推动甲醇生产商的创新和生产，从而实现良性循环，确保我们的网络中能有越来越多的甲醇动力船舶使用适当的甲醇燃料。”
Unifeeder介绍，新造船项目有助于支撑Unifeeder集团的脱碳计划，其设定目标远高于行业平均水平，承诺到2030年减排25%，到2040年实现碳中和，到2050年实现净零排放。为实现这一目标，Unifeeder注重节约燃料、定期维护和改装现有船队，并培养学习和合作文化，在不同市场分享最佳实践，以推动有效的碳减排战略。
此外，新造船项目也是Unifeeder和Elbdeich Reederei为减少共同运营的Unifeeder船队排放量而采取的一系列措施中的最新举措。这包括首次在商船上试验使用合成天然气作为燃料，持续使用生物燃料，以及对船只进行各种改造以降低现有吨位的燃料消耗。
