据航运分析机构Alphaliner集装箱航运分析师消息，丹麦航运巨头马士基正在计划订购多达15艘3500TEU甲醇双燃料集装箱船。
Alphaliner报道称，马士基已经向多家中国船厂发出招标书。据贸易风消息，这些船厂包括扬子江船业、中船黄埔文冲以及舟山长宏国际。鉴于上述船厂空余船位问题，有消息称，泰州三福船舶也在马士基的考虑范围之内。
迄今为止，不包括最新透露的至多15艘甲醇双燃料集装箱船，马士基以甲醇为燃料的新船订单数量已达到25艘，将于2024年至2027年间陆续交付。今年6月，扬子江船业宣布与马士基签订6艘9000TEU甲醇双燃料集装箱船建造合同，这是扬子江船业承揽的首份甲醇动力集装箱船订单，也是马士基在中国首次下单甲醇双燃料船。若再次选择中国船厂，将是这家航运巨头向中国船厂订购的第二份甲醇双燃料船。
据了解，马士基于2021年首次试水甲醇双燃料集装箱，并于同年7月向韩国现代尾浦造船订造了全球首艘 2100TEU甲醇双燃料集装箱船。这艘具有标志性意义的新船于2023年4月4日下水，7月10日完成交付。上个月，马士基为该船举行了盛大的命名仪式，欧盟委员会主席乌苏拉·冯德莱恩（Ursula von der Leyen）出席仪式并作为教母将船舶命名为“劳拉马士基”（Laura Mærsk），目前正在波罗的海运营。该船总长172米，宽32.2米，设计航速17.4节，入级美国船级社。
除扬子江船业、中船黄埔文冲以及舟山长宏国际外，“预备队员”泰州三福船舶通过不断转型升级，陆续签订了多艘LNG或甲醇双燃料动力船舶。2022年7月，三福船舶首获挪威船东MPC Container Ships的2艘1300TEU甲醇双燃料集装箱船，标志着该船厂进入甲醇动力集装箱船建造领域，今年7月首制船正式开建。该船的顺利开建证明了三福船舶在转型升级方面呈现出跨越式的发展，继成功打造常规动力多用途船、成品油/化学品船、散货船和集装箱之后，成功开启新能源船型领域“新赛道”。
除马士基外，Alphaliner还报道称，世界第六大集装箱船东日本海洋网联船务（ONE）也将订购至少10艘13000TEU级集装箱船。ONE已将招标书发送给江南造船、日本造船（NSY）、HD现代重工、三星重工等中日韩船厂。NSY是日本第一大造船企业今治造船和第二大造船企业日本造船联合（JMU）的合资企业。有分析称，ONE可能选择HD现代重工和日本造船两家船厂下单。
去年5月，HD现代重工和日本造船瓜分了ONE的10艘13700TEU集装箱订单，这批新船将于2025年交付。今年3月，ONE又向日本造船订购了10艘13700TEU集装箱船，预计于2025年~2026年期间交付。值得一提的是，这两批新船均采用氨/甲醇燃料预留设计，并配备船首挡风墙和其他节能技术。
从2021年7月全球首份甲醇双燃料集装箱船至今，两年时间内全球甲醇双燃料集装箱船手持订单已经超过100艘。Alphaliner的最新数据显示，甲醇双燃料船占今年新订购箱船总运力的52%。
