总部位于香港的干散货航运公司Pacific Basin预计，2024年甲醇双燃料中型干散货船订单有限。由于绿色甲醇供应有限且成本高昂，预计在可预见的未来，新船订单仍将主要使用传统燃油。
据悉，Pacific Basin一直积极与日本造船（Nihon Shipyard）、三井物产株式会社（Mitsui&Co.）合作，设计可同时使用燃油和可持续甲醇的高效双燃料船。不过，由于目前价格高昂，该公司对新造船的投资仍持谨慎态度。
Pacific Basin表示：“我们仍然认为，新造船的高成本、新环保法规的不确定性以及较高的运费环境将继续限制新干散货船的订单数量。低订单量和降低碳强度的努力可能会导致未来几年船速降低和报废量增加，这可能会造成船舶短缺，使市场长期处于结构性供不应求的状态。”
尽管如此，Pacific Basin仍对干散货航运的长期前景充满信心，并相信强劲的供给侧基本面以及现有和新脱碳规则的继续实施将支持其增长。Pacific Basin将继续通过收购二手船和处置老旧船舶来推进船队现代化战略。
为确保增长和核心船队的更新，Pacific Basin已经签署了小灵便型船（Handysize）和Ultramax型船的长期租赁协议。该公司已于7月份接收了1艘日本建造的39650载重吨小灵便型新造船，并预计于2023年11月和12月接收2艘日本建造的40000载重吨小灵便型新造船。
与此同时，Pacific Basin还签订了4艘日本建造且配备脱硫塔的40000载重吨灵便型新造船的长期租船协议，计划于2025年第一季度交付。此外，该公司还签订了1艘64000载重吨的Ultramax新造船的长期定期租船合同，将于2024年交付；2艘64000载重吨的Ultramax新造船的长期定期租船合同，将于2025年交付。每份定期租约都含有以固定价格延长租约的选择权，以及以固定价格购买船舶的选择权，这为Pacific Basin提供了更大的灵活性。
除签订租船协议，Pacific Basin今年迄今已售出6艘船舶，包括5艘Handysize型船和1艘超灵便（Supramax）型船，平均船龄为19年。加上目前商定的全部交易，Pacific Basin的核心船队现有135艘Handysize型船和Supramax型船。如果将租用船舶纳入运营业务，该公司正在运营的船舶总数约为280艘。
Pacific Basin表示：“自2024年1月1日起，航运业将被纳入欧盟碳排放交易体系（EU ETS），该体系要求航运公司购买并上缴往返欧盟和欧盟境内航程的碳排放欧盟配额。这需要一个为期三年的分阶段实施期，范围从2024年的40%增加到2025年的70%，再到2026年的100%。我们预计，Fuel EU、美国《清洁航运法案》、《国际海洋污染责任法》和国际海事组织碳定价措施等进一步的脱碳法规将减缓全球平均船速，增加船舶报废量，限制传统燃料新造船的吸引力，并随着时间的推移进一步激励船东向绿色燃料过渡。”
Pacific Basin预计，对煤炭和谷物的持续需求将推动干散货市场的发展。季节性、不断变化的贸易流以及全球对粮食和能源安全的担忧预计将在全年维持这一需求方面发挥关键作用。此外，铁矿石需求预计也将对该行业的繁荣做出重要贡献。新兴市场经济体的增长、基础设施投资的增加以及钢铁产量的激增将推动对铁矿石的需求。
