10月6日，韩国船企韩华海洋（前身为大宇造船海洋）研发的27万立方米Q-max超大型液化天然气（LNG）运输船设计获得了挪威船级社（DNV）的原则性批准（AiP）。
“27万立方米LNG运输船设计新时代”
该型LNG运输船被誉为“开创性成就”，全长345米，型宽55米，配备X-DF发动机和再液化系统，有5个液货舱，可以最大限度降低晃荡压力。该型设计在优化船舶性能和提高碳强度指标（CII）的同时，大幅提高了载货能力。
DNV根据船级社规范指南对该型LNG运输船进行了全面的结构验证和可行性研究，并在高级分析期间对关键结构细节进行了验证。此外，DNV还对液货舱的晃动计算进行了审查，旨在进一步提高该船的结构可靠性。
韩华海洋首席运营官Jong Seo Kim表示：“此次获得AiP标志着27万立方米LNG运输船设计新时代的到来，将显著增强韩华海洋造船领域竞争力。通过与DNV合作，我们在韩国造船业内开创了尖端技术的先河，并承诺在满足船东需求的同时，遵守行业法规，致力于打造更安全的27万立方米LNG运输船。”
今年早些时候，韩华海洋设计的氨燃料LNG运输船还获得了美国船级社（ABS）的AiP。该船可以单独或同时使用氨和天然气作为船用燃料。若仅使用氨作为燃料，则不会排放碳气体，将成为世界上“首艘零碳排放LNG运输船”。
中国LNG运输船研发设计也已迈入超大型领域
9月5日，中国船舶集团旗下沪东中华造船研制的27.1万立方米超大型LNG运输船设计同时获得了ABS、LR、BV和DNV四家船级社同时颁发的AiP。该型船总长344米，型宽53.6米，型深27.2米，设计吃水12米，采用双燃料推进和NO96 Super+围护系统，是迄今为止全球最大的LNG运输船设计。
沪东中华造船推出的27.1万立方米LNG运输船设计同样采用5舱方案；液舱采用增强型绝缘模块，配置实时晃荡监测系统、船体配置应力监测和防碰撞系统；配备再液化系统和轴发反向助推系统。其碳排放强度（CII）比17.4万立方米LNG运输船低23%。
Q-Max型LNG运输船，中国船型更有优势
全球最大的LNG运营商卡塔尔能源曾向韩国三大船厂（现代重工、三星重工、大宇造船）订造了两型超大型LNG运输船，包括31艘Q-Flex船和14艘Q-Max船。Q-Flex船载货量为21万立方米，Q-Max船载货量为26.6万立方米，都比目前主流的17万~18万方LNG运输船大不少。
Q-Max型船是目前世界上已建成的最大的LNG运输船，船长345米、型宽53.8米、吃水12米。船型名字中的“Q”代表卡塔尔Qatar，“Max”代表卡塔尔LNG码头能够停靠的最大尺寸船舶。
市场消息人士称，Q-Max船是卡塔尔能源造船“百船计划”的一部分，早在今年年初，卡塔尔能源已要求合作的中韩船厂针对下一代Q-Max船型进行报价。
值得一提的是，沪东中华研发的27.1万方LNG船长344米、宽53.6米、吃水12米，尺寸略小于卡塔尔现有的Q-Max船（长345米、宽53.8米、吃水12米）。相比韩华海洋的方案（27万方，长345米、宽55米），载货量更大、尺寸更小，船型设计更有优势，或有助于竞得卡塔尔能源的下一代Q-Max实船订单。
