当前，集装箱船的平均船龄已达到14.2年，这是迄今为止的最高水平。这一数据意味着集装箱船已经成为三大航运市场中船龄最长的船舶。相较之下，干散货船的平均船龄为11.9年，油轮的平均船龄为12.8年。
BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen表示：“集装箱船队的平均船龄在过去13年中增加了4.3年，2010年8月创下9.9年的新低。从那时起，箱船交付量（2516艘）和回收量（1384艘）不足以降低平均船龄。”
据了解，目前集装箱船队中有21%的船舶船龄超过20年，因此是未来几年回收的主要对象。在船龄超过20年的船舶中，装箱量在0-2999TEU和3000-5999TEU的集装箱船分别占76%和16%，这表明过去几年船队更新主要集中在后巴拿马型船舶。更重要的是，近70%的集装箱船船龄超过10年。
Rasmussen指出，迄今为止，所有按照慢速航行原则建造的船舶都是在过去10年内交付的，从而降低了每个集装箱的能耗。
此外，目前的新船订单仍然集中在大型集装箱船方面，6000TEU以下尺寸段的船舶订单数量大大低于同尺寸段船龄超过20年的船舶数量。
在0-2999TEU尺寸段，目前有317艘新船在订，但有994艘船龄超过20年。同样，BIMCO数据显示，3000-5999TEU尺寸段有210艘船龄超过20年，但新船订单量仅为100艘。
Rasmussen称：“尽管过去15个月集装箱运费大幅下滑，但与过去10年相比，2023年的船舶回收量仍然较低。在前9个月中，有57艘集装箱旧船被回收，而在过去10年中，平均回收量为81艘。集装箱船市场的新船订单中包含750艘将于2025年底前交付的船舶。根据回收船舶的数量，平均船龄将有所下降，各种规模船舶的平均能效将有所提高。此外，能够使用替代性低碳燃料的船舶比例也将增加。”
