按美元计算，新造船价格目前距离2008年全球金融危机爆发前一个月创下的历史最高纪录仅差8%。
基于克拉克森新造船价格指数，10月底新造船价值指数达到176点，自2020年底以来上涨了36%，与2023年初相比上涨了9%，是2008年12月以来的最高水平。作为使用今日美元价值进行通胀调整的指数，目前的价格指数是2012年以来的最高值，比2008年的峰值价格水平低约30%（见下图）。
克拉克森表示，目前船厂船期有限（远期船期仅为3.6年）以及船厂面临的普遍通胀压力（包括劳动力成本）是新造船价格指数呈现上升趋势的部分因素。数据显示，新造船各细分市场的涨幅不一，其中，超大型原油运输船（VLCC）的涨幅最为明显。如今，VLCC新造船成本为1.28亿美元，自2020年底以来上涨了50%。
克拉克森分析师在其最近周报中指出，新造海岬型船的成本已达到许多船型望而却步的程度，其成本相当于今天扣除一般开支后24年的收益，而2021年时平均为12年。
另一家船舶经纪公司Gibson的新造船专家指出亚洲船厂的手持订单量（已轻松排至2027年），以及中国和韩国船厂如何在劳动力压力下努力维持现有的繁重交付计划。Gibson指出：“我们认为中国和韩国船厂在短期内大幅降低成本的现实可能性并不大。”
Pareto Securities在最近的一份报告中明确，新造船价格处于金融危机后的高位并不一定能够为船厂带来丰厚的利润。Pareto指出：“船厂的投入成本（在总体通胀的基础上）已经大幅上涨，而且多年来一直谈论的工人缺乏问题现在也对产出造成了真正的限制。”
