扬子江船业集团利用当前海上钻井平台利好趋势，成功出售一座自升式钻井平台。
11月8日，扬子江船业（控股）有限公司发布公告称，该公司已经成功出售一座自升式钻井平台。该平台于2016年完工，按照Letourneau Super 116E级规格设计，作业水深350英尺，最大钻深达3万英尺，定员120多人，入级美国船级社。
扬子江船业集团尚未透露交易平台的出售价格及买家，但预计这笔交易将对其盈利产生积极影响。并表示，若此次交易在2022年1月1日进行，则2022财年每股收益将增加9.6%，股东应占每股合并有形资产净值将增加1.5%。
据了解，扬子江船业集团于2012年首次涉足海工市场，并在当时与Mena Offshore Investments旗下子公司Explorer I Limited签订了Letourneau Super 116E级自升式海上自升式钻井平台建造合同，计划于2015年第二季度交付，订单价值1.7亿美元，附带一个额外选择权。
为进军海工市场，扬子江船业集团于2012年3月宣布成立江苏扬子江海洋油气装备有限公司（“扬子海工”），座落在江苏省太仓港经济技术开发区。成立当年，扬子海工便与SSP Offshore Inc亚洲子公司SSP Asia签订意向书（LOI），用于建造该船厂首艘FPSO。
为响应国家环保和扩大清洁能源政策，扬子江船业集团于2018年年初决策将扬子海工规划为以LNG、LEG、LPG等高技术含量和高附加值清洁能源船建造基地。同年9月10日，扬子海工首批6艘82000DWT散货船首制船点火开工。该船既是扬子海工投产5年来的首制船，也是扬子江船业集团首次运用韩国同行精通的平地造船工艺进行船舶建造。
作为中国最大民营船企，扬子江船业集团发展至今，其“战绩”不容小觑。根据扬子江船业（控股）有限公司11月2日发布的公告，截止今年9月底，扬子江船业集团2023年度新接订单达到86艘、价值65.4亿美元，超额完成年度新接订单目标任务指标（30亿美元）；手持订单达到184艘、价值148.2亿美元，交船期最远排至2028年。
具体而言，集装箱船是扬子江船业集团的主力接单船型，截止今年9月底，该型船手持订单量达83艘、价值98.4亿美元；其次分别是散货船（手持订单量50艘、价值19.8亿美元）；油轮（手持订单量37艘、价值17.4亿美元）；LNG/LPG/液化乙烯（LEG）运输船（手持订单量14艘、价值17.4亿美元）。
在扬子江船业集团今年迄今为止已公布的订单信息中，包括自成立以来的首份甲醇动力集装箱船订单，这对该公司而言具有标志性意义，该订单由集装箱航运巨头马士基下达，订单规模为6艘9000TEU甲醇双燃料动力集装箱船，这也是马士基在中国首次下单甲醇双燃料船。此外，今年首份24000TEU LNG双燃料动力超大型集装箱船订单也由扬子江船业集团包揽，该订单由法国达飞海运集团下达，是扬子江船业集团上市16年来的最大单笔新船合同。
目前，扬子江船业集团致力于推动产品转型升级，建造绿色清洁能源高附加值船型是扬子江船业集团的发展战略和方向。扬子江船业集团LNG MARK III培训中心已于今年9月26日在扬子鑫福造船落成，这是扬子江船业集团产品转型升级的重要里程碑。
