瑞士船舶动力公司WinGD将在为日本邮船（NYK Line）建造的两艘新型液化天然气（LNG）双燃料动力船上首次商业安装其新型可变压缩比（VCR）系统。
两艘船分别是由日本大岛船厂（Oshima Shipbuilding）承建的95000载重吨运煤船和日本新来岛造船（Shin Kurushima）承建的7000CEU纯汽车和卡车运输船（PCTC），这将成为首批可根据所用燃料动态优化燃烧的二冲程动力船舶，以提高排放、燃油经济性和燃油灵活性。
该系统将首先安装于大岛船厂建造的运煤船，预计将于2025年交付，由WinGD 6X62DF-2.1发动机提供电力。
PCTC计划于2026年交付，由WinGD 7X62DF-S2.0发动机提供动力。PCTC将是首次部署WinGD新型62缸短冲程发动机，并将是首批采用iCER发动机的船型之一，iCER是X-DF2.0技术的紧凑型版本，可进一步降低油耗和排放，同时确保在燃气和柴油模式下均符合Tier III氮氧化物排放标准。
经过十多年的共同开发，WinGD和日本三井E&S DU Co（MESDU）于今年6月正式推出船用VCR系统，目前可作为62缸径和72缸径X-DF 发动机的选装件，对发动机的占地面积和安装要求没有影响。
此类安装在活塞十字头位置的简单液压解决方案是二冲程发动机设计领域的一项突破，是首个能够调整压缩比的概念，在柴油和燃气模式下都能显著减少温室气体排放（分别约为6%和3%）。
根据美国环保署的数据，在柴油模式下，每年可减少约1555吨二氧化碳当量，相当于338辆普通乘用车一年的排放量。
