12月5日，中国船舶集团有限公司旗下第七一一研究所携三型新产品亮相第21届上海国际海事展（MARINETEC CHINA），引起参观者和业界的热烈反响。这三型新产品是以绿色甲醇作为碳中和燃料的双燃料中速发动机，用于船舶碳减排的船用二氧化碳捕捉系统，以及液化天然气（LNG）运输船关键设备——深冷式再液化装置（LSC系列），充分展现该所近年来在国家“双碳”战略引领下，坚持绿色发展理念，聚焦“排放控制”和“能源升级”关键技术，依托自身雄厚的科研实力和技术基础，持续加强前沿技术的探索与前瞻布局，大力培育发展绿色低碳产业所取得的一系列成果。
七一一所自主开发的LNG深冷式再液化装置（LSC系列），利用氮氦压缩膨胀所产生的冷量，将LNG深冷后回舱实现BOG蒸发气的再次平衡液化，既避免BOG直接燃烧排放造成的经济损失和温室危害，又保证液货舱内的温度、压力处在合适的范围内，从源头上降低BOG产生。凭借稳定高效、安全可靠、长周期免维护等优势，已成为LNG运输船、加注船的核心设备。
尤其是该装置的核心设备—磁悬浮压缩膨胀机组完全由该所自主研制，以及采用国产化研制的低温多股流冷箱、管壳式换热器等，主要技术指标达到或优于国际水平，大大缩短了供货周期和维护成本。
高效的国际化售后服务。基于该所全球维保网络，可为客户提供及时、高效的全球售后服务；对于国内售后维保需求，依托核心设备国产化配套，可提供7×24小时售后服务。
LNG船再液化装置首个国内供应商。该所以优异的技术实力和完善的服务体系，获得了沪东中华、广州黄浦文冲、江南造船等船企，以及中国海油、山东海运等船东的认可，实现了沪东14000立方米LNG加注运输船、中国海油“海洋石油301”LNG加注运输船两船套的订单突破。
该装置的研发成功，打破了国外品牌的长期垄断，为实现LNG产业链全面自主可控及高附加值核心设备国产化替代迈出了坚实的一步。
甲醇在常温常压下呈液态，与传统柴油燃料储运使用方式类似。七一一所自主开发的CS21DF-M甲醇双燃料中速发动机，采用甲醇缸内直喷技术路线和甲醇—柴油双燃料模式，额定转速1000r/min，功率覆盖1—2MW，为航运业减排目标提供了新选择。
燃烧更清洁——甲醇缸内直喷技术：超过95%的甲醇最高替代率，意味着使用绿色甲醇替代传统的船用燃料可实现95%以上减碳效果，单台甲醇双燃料发动机每年减碳量超5000吨；同时可减少60%氮氧化物和高达99%硫氧化物排放。
使用更便捷——双燃料模式：应用高效燃烧技术和电控喷射技术，实现优秀的发动机全工况经济性；通过智能化灵活燃料控制，可实现甲醇和柴油运行模式间灵活可靠切换和快速响应，满足不同使用场景需求。
运行更安全可靠——本质安全型设计：基于成熟的CS21柴油机平台进行设计开发，对甲醇喷射等新系统进行充分试验验证，具有高可靠性；模块化设计，具有良好的维修性；严格遵守船级社规范要求，开展防爆防腐防毒的本质安全设计，具有高安全性。
绿色甲醇可通过可再生能源生产，是实现船舶发动机低碳零碳排放的理想燃料。CS21DF-M甲醇双燃料中速机绿色高效、使用便捷、安全可靠,可满足远洋船发电辅机和内河、沿海船舶主机等需求，为船舶提供绿色低碳转型发展解决方案。
七一一所自主研发的船舶温室气体排放控制技术在国内实现了从无到有的“零”的突破，在国际实现了从有到精的“质”的飞跃。以科技创新和产品迭代，践行绿色发展使命。
具有自主知识产权的中国方案——船用碳捕捉系统已完成了可行性验证，获得了中国船级社（CCS）、法国船级社（BV）和DNV船级社颁发的原理性认可（AiP）证书，形成了具有自主知识产权的中国CCUS技术方案。
技术指标国际领先——超过80%的二氧化碳捕集效率，完全符合IMO温室气体减排战略要求。开发过程中先后突破低浓度二氧化碳高效复合吸收剂设计、低能耗二氧化碳解析分离、低温二氧化碳透平连动式液化和高密度存储等一系列关键技术难题，经过实机试验，系统技术指标已达到国际领先水平。
全工艺流程实船商用项目——目前已成功部署在15000 TEU集装箱船上，该实船项目是全球首个涵盖CO2捕集-液化-存储全工艺流程的实船商用碳捕捉系统项目。
重点船型设计应用——该系统目前已完成散货船、油船、气体船、集装箱船等重点船型的配套设计，并分别在15000TEU集装箱改造船和82K新造散货船上实现实船应用。
在IMO未来更加严苛的减排新规约束下，船用碳捕捉系统将成为现有在营船舶碳减排的重要技术手段，是“双碳”战略在航运领域落地的重要一步。
七一一所精心研制的三型新产品，为全球船东提供了全新的船舶温室气体及污染物协同减排解决方案，为全球远洋船舶的合规排放提供了强有力的技术支撑，也为全球海事业的绿色低碳可持续发展贡献了智慧和力量。（何宝新）
