根据克拉克森12月5日公布的数据，今年11月份全球新船订单量为159万修正总吨（88艘），以修正总吨为基准，较去年同期（336万修正总统）下降53%，较上月（371万修正总吨）环比下降57%。其中，中国船企新接订单量为92万修正总吨（59艘），以58%的市场占有率再次荣登全球第一；韩国船企新接订单量为57万修正总吨（15艘），以36%的市场占有率位居全球第二。
今年以来，中韩船企订单争夺战十分激烈。截至目前，韩国仅在2月和7月、10月超过中国，其余月份（1月、3月、4月、5月、6月、8月、9月、11月）均由中国船企登顶。
数据显示，今年1-11月，全球新船订单总量为3809万修正总吨（1545艘），较去年同期的4777万修正总吨（1811艘）下降约20%。在此期间，中国船企的订单量为2209万修正总吨（973艘），市场占有率约为58%，较去年同期下降5%；韩国船企的订单量为963万修正总吨（191艘），市场占有率为25%，较去年同期下降41%。中国船企的订单量和修正总吨量均超过韩国船企。
按船厂划分，三星重工巨济船厂（1070万修正总吨）仍然是全球手持订单量最多的船厂，其次是HD现代重工蔚山船厂（1000万修正总吨）和韩华海洋巨济船厂（800万修正总吨）。值得注意的是，HD现代重工蔚山船厂11月手持订单量顺利达到1000万修正总吨大关。
以11月末为基准，全球手持新船订单量为1.2542亿修正总吨，较上月末增加75万修正总吨。其中，中国船企位居榜首，手持订单为6047万修正总吨，市场占有率约为48%；韩国船企手持订单为3954万修正总吨，市场占有率约为32%。
截至11月底，克拉克森新造船价格指数为176.61点，同比增长14.92点（9%），继续保持上升趋势。
按船型划分，17.4万立方米级大型液化天然气（LNG）运输船造价为2.65亿美元，与10月份持平；超大型原油运输船（VLCC）造价为1.28亿美元，与10月份持平；超大型集装箱船（22000TEU-24000TEU）为2.34亿美元，较10月份上涨了100万美元。
