12月5日~8日， 恒力重工集团首次参加2023中国国际海事展。在展会上，恒力重工除展示了306,000DWT超大型油轮、181,000DWT散货船、82,000DWT散货船等在建船品，还首次展出6G50ME试制发动机。
恒力重工表示，“作为产业布局广、生产能力强、基础设施完备的国际级大型船舶建造基地，恒力重工敢于打破造船行业传统，以国际先进的陆地造船法为基础，汲取国内外顶尖造船企业精华，融合成新的工艺工法，形成恒力造船模式，得到国内外船东高度认可”。
恒力重工已经先后与国内外多家知名船东签订36艘、16亿美元新造船订单，预计在明年形成近40条船先后开工、近50万吨钢板加工的生产局面。
据龙船此前报道，恒力重工的前身STX（大连）造船有限公司曾是中国最大的外资船厂。该公司成立于2006年，2015年12月20日宣布破产清算。在近10年的时间里，这家船厂遭受了经营困境、全面停产、重整破产等巨大挫折。
在经过多次拍卖失败后，恒力集团旗下恒力重工集团有限公司于2022年7月以21.1亿元的价格成功收购STX大连造船等名下闲置资产，并全力打造世界一流的高端临港装备制造基地。
今年年初，恒力重工产业园全面正式运营，围绕“打造世界一流的绿色船舶建造及高端装备制造基地”的目标，恒力造船(大连)有限公司已汇集国内外知名设计、质量、生产专家30余人，并成立船舶设计研究中心，提升产品质量及技术创新能力。与此同时不断对生产线进行提质升级改造，将重点建设造船、海洋工程、发动机、装备制造、精密铸造、绿色建材六大板块，全面投产后，将具备年钢材加工量100万吨、造船产能630万载重吨、年交付船舶40艘的能力。
2022年第四季度，恒力集团向恒力重工下单建造4艘2万载重吨的散货船，标志着正式重启造船业务。2023年5月12日，恒力重工与海兴航运签署4艘8.2万载重吨散货船建造合同，标志着恒力重工正式进入了主流散货船建造行列；6月20日，恒力重工与德国Reederei H Vogemann签订4艘8.2万载重吨散货船、4艘18万载重吨散货船建造合同，标志着恒力重工继进军主流散货船建造领域后，正式进入大型散货船建造行列；7月11日，恒力重工与SEA TRADERS签订10艘Kamsarmax型散货船，刷新了恒力重工一次性签订最大造船订单纪录。9月初，恒力集团委托恒力重工建造两艘30.6万载重吨VLCC，新船将使用传统船用燃料运行，计划于2026年2月前相继交付，恒力重工也凭借此份订单正式进军VLCC领域。
