10 月 13 日,锦州港正式停牌。安信证券交运分析师姜明点评称,此事件可能点燃市场对东北港口的整合预期。
据了解，《辽宁沿海经济带发展规划》提出“围绕大连东北亚国际航运中心建设，推进辽宁沿海港口资源整合，打造以大连港为中心的港口集群”。按照规划布局，大连港集团先后在锦州、丹东、葫芦岛、营口等地进行了多种形式的战略合作。其中对锦州港的资源整合，无疑是一个相当重要的战略性布点。
大连港或增持
数据显示，截至今年6月末，大连港集团持有公司股份3.82亿股，占锦州港总股本的19.08%，为锦州港第一大股东，而东方集团股份有限公司持有锦州港15.39%股权，为第二大股东。
有知情人士向《航运交易公报》记者表示，为稳固大连港集团第一控股地位,增持可能性很大。但东方集团董事长张宏伟可能不会轻易转让股份，因为锦州港不仅目前是东方集团的现金奶牛，随着锦州港业务的进一步发展，未来还应该能获得更高的投资回报。站在东北亚国际航运中心建设的角度，两港资本上进行深度合作和资源整合是大势所趋，既有利于消除区域内港口的低端恶性竞争，更有利于使港口资源得到充分利用和合理配置，形成辽宁港口整体发展的优势。
大连港主要腹地为东北三省和内蒙古东部地区，货源以铁矿石、煤炭、钢材、粮食等大宗散杂货、油品、集装箱、滚装商品车、客运滚装等为主，经营货种全面。
今年上半年，大连港实现归属于母公司股东的净利润为人民币 2.86亿元，比去年同期增长0.6%。各主要业务总体表现平稳。从吞吐量来看，油品码头完成油化品吞吐量 2513.6 万吨，同比增长 9.6%，其中外进原油 1492.6 万吨，同比增长 32.8%。集装箱码头完成集装箱吞吐量 499.6 万 TEU，同比减少0.2%。在大连口岸，完成集装箱吞吐量 462.7 万 TEU，同比增长 0.7%。汽车码头实现汽车吞吐量 227136 辆，同比增长 1.0%。矿石码头完成吞吐量 883.3万吨，同比减少 8.4%。杂货码头完成吞吐量 1470 万吨，同比减少 8.8%。散粮码头完成吞吐量 186.9万吨，同比减少 41.6%。客运滚装码头完成客运吞吐量 151.1 万人次，同比减少 3.7%；完成滚装吞吐量 75.6 万辆，同比增长 18.3%。
受国内经济下行及宏观经济环境压力持续加大的影响，煤炭、粮食两项大宗货种市场需求低迷、中转量缩减明显，上半年，锦州港实现归属于母公司股东的净利润 1.11 亿元，同比减少 15.83%。
分析人士认为，大连港是名副其实的东北第一综合大港，在当前国内外经济形势发展低迷，区域内的港口企业地理位置相近、货种重叠、恶性竞争激烈，进一步整合十分必要。
三大港口或先整合
实际上，锦州港和大连港的合作十年前就陆续开展。近日，锦州港全资子公司锦港国际贸易发展有限公司（以下简称“锦港国贸”）与大连港集团有限公司的控股子公司大连港投融资控股集团有限公司拟投资设立辽港大宗商品交易有限公司（以下简称“辽港公司”）。拟成立的合资公司注册资本为人民币5亿元，大连港投融资控股集团有限公司出资15000万元，出资比例30%，为辽港公司第一大股东；锦港国贸出资5000万元，出资比例10%。 其他投资者拟引进大连港和锦州港的贸易商户，其出资额及出资比例还在进一步洽谈。
辽港公司定位于功能齐全、层次分明、方式多样、手段先进的大宗商品交易体系和产业互联平台，依托港口资源为客户提供现货交易、物流配送、金融方案设计等全方位服务，形成以港口为节点的大宗商品的产业链，增加两港物流吞吐量，巩固大连港和锦州港的竞争能力和可持续发展能力。通过整合两港物流资源，提升两港业务附加值，形成以大连和锦州为核心的口岸协调运作格局，使两港联合实现1+1>2的效果。
观察人士认为，大连港入主锦州港，显示大连港将逐步减少其在铁矿石和粮食等货种与营口港的竞争，而营口港可专心发展具有综合运输优势的铁矿石和粮食等大宗散货运输；锦州港和大连港可以实现集装箱和原油业务的互补与喂给，实现辽西(及蒙东)和辽东港口的腹地资源共享。大连港优先整合锦州港后，下一步将主打营口港的主意。
兴业证券研究报告认为，下一步东北港口的继续整合是可期的。将东北六港(大连港、营口港、锦州港、丹东港、葫芦岛港以及盘锦港，其中大连港、营口港、锦州港是规模最大的三个港口，也都是上市公司)完全整合后可以进行岸线资源的合理分配，港区之间合理分工，消除彼此恶性竞争，出清过剩产能，统一合理规划未来的产能扩张计划，这样能有效缓解这些港口经营效益下滑的趋势。
来自航运交易公报
