寒风瑟瑟的干散货运输市场又添一家“悲剧”企业。
10月8日，在香港上市的勇利航业发布公告称，主要股东Sea-Sea Marine及China Lion，以及一名股东Pilot Assets，向独立第三方孙粗洪转让合共2909万股股份，占公司股本27.47%。孙粗洪成为单一大股东，小股东持股量72.52%。
根据协议，许志坚将辞任主席及非执行董事、吴超寰将辞任董事总经理及执行董事以及朱文元将辞任独立非执行董事。
据悉，孙粗洪是以每股18美分的价格购进该公司股权，合计总价在520万美元左右。这一价格是当年勇利航业在香港上市的发行面值。10月8日，勇利航业收盘价为5.18港元；10月13日，勇利航业收盘价为5.43港元，两相对比，勇利航业股权几乎是被甩卖，可见原公司股东对于公司前景的悲观。
连续亏损
勇利航业是由许志坚等人于2001年在台湾创立，2005年在新加坡上市，2011年在香港上市。勇利航业主要从事干散货运输，运载货品包括煤、海沙、碎石、水泥、铁矿等，航线主要覆盖大中华区及亚洲，北至俄罗斯、日本，南至新加坡，印尼。
在香港上市的当年即2011年年底，勇利航业的船队包括1艘小灵便型、1艘超灵便型、3艘巴拿马型及1艘好望角型干散货船，总吨位约为441606载重吨。2011年，勇利航业营业收入由2010年的4650万美元减少至2170万美元左右，减幅约为53%；净亏损约为2960万美元，而2010年净利润为900万美元。
显然，勇利航业的亏损之路并未停止，自2011年开始，勇利航业连续四年半亏损。其间，勇利航业不断出售陈旧船舶，以减少保险、员工费用及折旧等固定成本。船舶数量也从10艘逐渐降至目前的3艘，总吨位也从近60万载重吨降至18.6万载重吨。
今年6月，勇利航业以640万美元的价格将15.1688万吨级的Cape Pioneer轮（造于1994年）售出，目前还剩下1艘海岬型船及2艘现代超大灵便型散货船。
上半年，勇利航业收益录得295万美元，按年下降70%；亏损由去年同期188万美元，扩至1707万美元。勇利航业表示，亏损扩大主要源于船舶及船舶废料的收益、使用率及市值下降而作出减值亏损拨备；就购买印尼煤炭支付的按金作出减值亏损拨备；干散货市场持续低迷导致营业额、运价及使用率降低；及出售船舶而产生的亏损。
实际上，在航运业处于低谷的态势下，勇利航业也曾进行努力，拟多元化发展。2013年6月25日，勇利航业发布公告称，将进行多元化发展物业投资业务，拟择机收购房地产或物业发展项目中的股本或其他权益，或以其他方式投资房地产或物业发展项目。但由于勇利航业的资本有限，投资物业占比不高，加之物业投资业务收益期过长，所以对其业绩贡献不大。
大股东易主
此番勇利航业的买家孙粗洪在香港业界颇有名气，有人称他是“仙股王”，有人以“壳股圣手”名称冠之。在香港联交所股权披露中，过去13年来，经他买卖与投资的近20间上市公司。
根据与勇利航业的购买协议，许志坚等3人辞任现有职务后，孙粗洪会派3名董事入局。
勇利航业在今年中期报告中，当中提到“尽管波罗的海干散货运价指数于7月至8月间逐步攀升1200点，集团对未来十二个月的前景仍持审慎态度。集团船队的最新吨位约为186000载重吨。船队利用率于本年剩余时期预期仍然低迷。由于营运环境不景气，集团将继续开发不同选项以降低成本，包括营运成本。值得注意的是，鉴于上述原因，当前经济形势艰困，将继续对集团于2015年的财务表现造成不利影响。”
业界异常关注换了“新主人”的勇利航业日后的业务走向，假设其航运业务不变，以目前干散货运输市场以及世界经济增长速度来看，未来前景依然艰难，勇利航业在业绩上难有很好表现。当然，市场也可以憧憬下“新主人”的注资。勇利航业截至今年6月底止手上有1280万美元现金。至于孙粗洪在入主之后，如何考量勇利航业的未来发展，尚待观察。
来自航运交易公报
