据贸易风等外媒消息，由希腊船东乔治·伊科诺穆（George Economou）领导的希腊航运公司卡迪夫集团（Cardiff Group）正在油轮和散货船市场寻求更多新造船订单。尽管George Economou一直致力于收购其他航运公司股份，但这并未影响其通过新造船方式扩充船队的计划。
图源/江苏新韩通船舶重工
报道称，George Economou已经在其订单簿新增3型7艘新船，包括2艘15.7万载重吨苏伊士型油轮、1艘11.5万载重吨LR2型成品油轮和4艘Kamsarmax型散货船。
其中，2艘15.7万载重吨苏伊士型油轮由江苏新韩通船舶重工有限公司（江苏新韩通船舶重工）承建，每艘船的价格在8300万至8600万美元之间，订单总价值在1.66亿至1.72亿美元之间，预计将于2026年交付。新船将采用常规动力，标志着江苏新韩通船舶重工进入苏伊士型油轮建造市场。
1艘11.5万载重吨LR2型成品油轮由江苏新时代造船有限公司（新时代造船）承建，计划于2025年下半年交付。今年年初George Economou已经在新时代造船下单了2艘11.5万载重吨油轮，每艘造价约6300万美元。该船东还向新时代造船订购了4艘苏伊士型油轮订单。今年以来，新时代造船在油轮市场首获颇丰，已签订包括超大型原油运输船（VLCC）、苏伊士型油轮、LR2型成品油轮等多份订单，大部分由希腊船东下达。
4艘82000载重吨Kamsarmax型散货船由George Economou旗下散货船公司TMS Dry向南通象屿海装下单，预计将于2026年交付。每艘船的价格在3500万至3600万美元之间。
除上述最新公布的3型7艘新船外，George Economou此前已累计向中国和韩国船厂订购多艘新船。
克拉克森数据显示，George Economou已在扬州中远海运重工分3次订购8艘Newcastlemax型散货船，首批2艘于2023年3月签订，计划2025年10月和12月交付，新造船经纪人根据当时市场行情预估，单船造价将超过6400万美元；第二批次2艘于2023年6月订购，计划于2026年2月和4月交付，造价约为6400万美元；最后4艘于2023年10月签订，造价预计仍为6400万美元。8艘船订单总价值达5.12亿美元。
在散货船领域，George Economou还向中船澄西订购6艘Kamsarmax型散货船；向南通象屿海装订购6艘UltraMax型散货船。此外，George Economou还与韩国船厂签订了7艘液化天然气（LNG）运输船建造合同。
据了解，江苏新韩通船舶重工成立于2007年，曾建造过阿芙拉型油轮、LR2型成品油轮等，在散货船、原油油轮等船型细分市场上占有重要地位，公司占地面积159万平米，主要设施包括30万吨级干船坞（485米*96米），配有800吨门吊2台；8万吨级船台（290米*40米*2）；28万平米的船体、管舾加工车间和相应的配套设施，能够建造30万载重吨以下各类船舶及海洋工程。今年10月13日，该公司与上海外高桥造船有限公司正式签订战略合作，双方深度合作由此全面开启。
江苏新时代造船有限公司官网显示，该公司占地总面积200万平方米，长江岸线3200余米，拥有50万吨级、30万吨级、10万吨级干船坞各1座，大型舾装码头3座以及智能化分段制造车间、船舶大径管智能化装配焊接车间等完善的配套设施，是中国第一家建造万吨轮（1996年）的地方船厂和第一家建造大型LNG双燃料船（2019年）的民营船企。
