HD现代集团造船子公司现代尾浦造船与新西兰国家铁路集团Kiwi Rail签订的两艘5.35万吨级客滚船（RO-PAX）订单面临撤单风险。在向新西兰政府提出资金援助被拒绝后，Kiwi Rail正在考虑取消与现代尾浦造船签订的客滚船建造合同。
12月13日，新西兰财政部长尼古拉·威利斯（Nicola Willis）宣布拒绝为岛际弹性连接（iReX）项目提供14.7亿新西兰元（约9.14亿美元）的资金，该项目将在惠灵顿港建造两艘5.35万吨级客滚船，同时建设新的码头基础设施。
虽然新西兰政府一直致力于连接新西兰北岛惠灵顿和南岛皮克顿之间的库克海峡，并已为iReX项目拨款4.351亿新西兰元（约2.7亿美元），但自2018年以来，iReX项目成本已经翻倍增至30亿新西兰元（约18.66亿美元），而其中更换现有客滚船的核心项目占比仅为21%。对此，Nicola Willis表示：“我们对成本的持续增长和投资性质的不断变化感到担忧。同意KiwiRail的资金请求将增加国内成本压力，削弱为其他基本项目提供资金的能力。”
在新西兰政府拒绝资金援助后，Kiwi Rail表示只能终止iReX项目，并重新考虑库克海峡连接计划。作为回应，Kiwi Rail正在考虑一系列解决方案，包括取消两艘客滚船订单或将其转售给其他船东。该公司首席执行官Peter Reidy称：“Kiwi Rail将需要购买效率较低的二手客滚船，而非订造新船，或进行重建以满足库克海峡航线的要求。”
据了解，现代尾浦造船于2021年与Kiwi Rail签订2艘5.35万吨级客滚船建造合同，当时合同价值为3.7亿美元，单船造价约1.85亿美元。新船计划于2024年3月开工建造，并于同年8月铺设龙骨，计划于2026年建成交付，届时将由Kiwi Rail子公司Interisland运营，用于取代三艘已投运26年的老旧船舶（Kaitaki、Aratere和Kariarihi）。
该型船将采用可以同时使用电力和柴油的混合动力推进方式，其搭载的燃料电池以及发电机生产的电力既可以用作船舶的动力，也可以作为船舱内的电力使用。该型船可以同时搭载40多辆列车、180多辆汽车和40多辆拖车。
虽然新船尚未开始建造，但Kiwi Rail已承诺为该项目提供4亿新西兰元（约2.49亿美元）资金。若确定取消订单，Kiwi Rail还将在公司管理层和现代尾浦造船之间就取消订单的违约问题进行讨论。
