据贸易风消息，丹麦航运巨头马士基（AP Moller-Maersk）已选择中船黄埔文冲船舶有限公司（中船黄埔文冲）为其建造多达15艘3500TEU甲醇双燃料动力支线集装箱船。订单价值略高于10亿美元（约合人民币71.35亿元），据称，中船黄埔文冲的单船报价约6800万美元。
图源/中船黄埔文冲官网
上个月，马士基将该系列甲醇双燃料动力支线集装箱船的唯二候选船厂确定为中船黄埔文冲和扬子江船业集团。消息人士称，由于中船黄埔文冲的报价更具竞争力，因此，马士基最终决定向这家国有船厂下单，而非扬子江船业集团。
除上述两家船厂外，舟山长宏国际、泰州三福船舶最初也在马士基的考虑范围之列。此前也有消息称，为马士基建造全球首艘甲醇双燃料动力支线集装箱船的HD现代集团旗下造船子公司现代尾浦造船也有可能接获这份订单。根据最新消息，这份大单由中国船厂承揽。
不包括上述15艘3500TEU甲醇双燃料箱船，马士基以甲醇为燃料的新船订单数量已达到25艘，将于2024年至2027年间陆续交付。虽然扬子江船业集团在此次订单争夺战中“落选”，但这家中国最大民营船企已于2023年6月与马士基签订6艘9000TEU甲醇双燃料动力集装箱船建造合同，这是扬子江船业集团承揽的首份甲醇双燃料动力集装箱船订单，也是马士基在中国首次下单甲醇双燃料动力船。若中船黄埔文冲正式签订造船合同，意味着马士基将向中国船厂订购第二份甲醇双燃料动力船。
不久前，马士基订购的12艘16200TEU甲醇双燃料动力集装箱船首制船、全球首艘甲醇双燃料动力超大型集装箱船已经在HD现代重工下水，该船于2022年12月切割钢板，计划于2024年初交付。当前，马士基正在推进船队更新，预计到2027年将交付和投运一整支绿色甲醇动力船队，在所有甲醇动力船舶部署完毕并替换旧船后，二氧化碳排放量将减少约300万吨。马士基还承诺，原则上今后只订造可以使用绿色燃料航行的自有船舶，同时正与全球合作伙伴共同努力，为2024年至2025年间交付的船舶寻找绿色甲醇燃料供应方案。
中船黄埔文冲官网显示，该公司是中国船舶集团有限公司属下的大型骨干造船企业，是华南地区军用舰船、特种工程船、海洋工程、公务船及商货船的主要建造基地，也是目前中国疏浚工程船和支线集装箱船的主要建造基地。以1700TEU、2200TEU、2500TEU、2800TEU、3400TEU集装箱船为代表的各种规格集装箱船已达到世界先进水平，深受欧洲客户青睐。拥有五大核心厂区，占地近320万平方米，码头合计5300多米，拥有1.2万吨级、2.5万吨级、7万吨级、15万吨级、20万吨级等多座大型船坞。
