韩国船企三星重工12月26日宣布，该公司已与一家大洋洲船东签订两艘超大型液氨运输船（VLAC）建造合同，订单总价值3080亿韩元（约2.4亿美元），预计将于2027年6月前陆续交付船东。
目前，业界普遍认为氨是航运业绿色低碳转型道路上具有广泛应用前景的燃料之一。与重油等传统船用燃料不同，氨在燃烧时不会排放二氧化碳，有助于减少温室气体排放和应对全球气候变化，同时氨可以利用风能或太阳能等可再生能源进行生产，是一种多功能的环保能源载体。
三星重工相关人员表示：“氨作为一种可以减少温室气体排放的替代燃料而备受关注。同时，氨可以通过简单工艺转化为氢气，并将成为运输氢气的最经济方式。预计这将刺激未来对氨的需求，导致海上运输量上涨，从而逐步扩大氨运输船订单规模。”
包括最新订单在内，三星重工今年累计承揽28艘、价值68亿美元的新船订单，实现年度接单目标95亿美元的72%。按照船型划分，包括16艘甲醇双燃料集装箱船、7艘液化天然气（LNG）运输船、2艘原油运输船、2艘VLAC以及一座FLNG。16艘甲醇双燃料集装箱船由中国台湾长荣海运订购，订单价值3.9593万亿韩元（约31.3亿美元），是三星重工有史以来签订的最大单船合同，刷新了该公司2022年6月创下的接单记录（12艘17.4万立方米LNG运输船，价值3.33万亿韩元）。
据了解，三星重工于2023年年初设定价值95亿美元的年度目标，在2023年即将结束之际，该船企距离年初设定的接单目标还相差27亿美元（28%）。进入2023年下半年以来，三星重工在新造船市场一直备受关注。据2023年6月数据，三星重工当时仅承揽9艘、价值32亿美元的订单，占年度接单目标95亿美元的34%，意味着三星重工将在下半年冲击余下近三分之二的订单量。
三星重工早前表示，目前公司有大量订单正处于协商阶段，且预计下半年将会承揽卡塔尔项目第二份订单，因此有信心在下半年实现年度订单目标，同时正在就FLNG订单展开积极讨论。2023年11月初，三星重工与卡塔尔能源就6艘17.4万立方米LNG运输船达成协议，单船造价约为3000亿韩元（约2.2亿美元），6艘船订单总价值约1.8万亿韩元（约13.2亿美元）。根据2020年签订的船位预留协议，三星重工的预留规模为16艘，但目前已透露的协议数量仅为6艘。
若这6艘LNG运输船能在年底前落定，三星重工今年的订单量将增至34艘、价值81.2亿美元，实现95亿美元年度目标的约85%。三星重工此前已经连续两年实现其年度订单目标，分别于2021年和2022年赢得价值122亿美元和94亿美元的新船订单。
尽管三星重工今年的年度接单目标存在无法实现的可能性，但克拉克森12月5日数据，按船厂划分，三星重工巨济船厂（1070万修正总吨）仍然是全球手持订单量最多的船厂，其次是HD现代重工蔚山船厂（1000万修正总吨）和韩华海洋巨济船厂（800万修正总吨）。
今年以来，韩国三大船企中仅有HD现代集团实现年度接单目标。截至2023年12月15日，HD现代集团今年已承揽158艘（座）、价值223.2美元的新船订单，完成了年度157.4亿美元年度订单目标的141.9%。相较之下，于2023年5月底并入韩华集团并更名的韩华海洋（原大宇造船海洋）今年的接单战绩则更为“惨烈”，今年迄今为止共承揽16艘、价值30亿美元的新船订单，实现年度接单目标69.8亿美元的43%。
