近日，中国船舶集团青岛北海造船有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司再次与新加坡东太平洋航运公司(Eastern Pacific Shipping Pte. Ltd.)合作，签署了四艘21万吨Ammonia DF/DF Ready散货船建造合同。
该型21万吨Ammonia DF/DF Ready散货船由北海造船下属设计公司CSDC自主设计，船舶总长300.00米，型宽50.00米，型深25.20米，结构吃水18.40米，航速14.0节，可达到船舶能效设计指数（EEDI）指标第三阶段（Phase Ⅲ）的要求，同时船舶满足氨燃料预设，后期将配置氨燃料主机，确保未来可采用氨燃料实现船舶全生命周期 “零碳”运营。
据悉，北海造船联合中船贸易与新加坡东太平洋航运公司于2023年9月5日在新加坡签订3+3艘21万吨Ammonia DF/DF Ready散货船建造合同，以此开启双方首次合作。3艘备选订单于2023年10月底宣布生效。自双方2023年六艘船舶建造合同生效以来，北海造船积极部署了该项目设计、采购、生产准备等各项工作，并与船东保持了密切良好的沟通，成功促成了该四艘船舶的签约生效，使新加坡东太平洋航运公司在北海造船该船型订单达到10艘。
业内人士透露，该系列船单船造价约8000万美元，首批3艘新船计划于2026年第三季度至第四季度交付，3艘备选订单计划于2027年第一季度至第二季度交付。加上最新签署的4艘新船，10艘21万吨Ammonia DF/DF Ready散货船的订单总价值为8亿美元（约合人民币56.80亿元）。
此外，北海造船联合中船贸易宣布再次与全球航运巨头日本株式会社商船三井合作，签署了三艘21万吨LNG双燃料动力散货船建造合同。
该型21万吨LNG双燃料动力散货船是北海造船下属设计公司CSDC自主研发设计的新一代“绿色环保”船型，通过船型设计综合优化，该船具有更好的燃油、燃气经济性。EEDI低于基线值约44%，SOx排放降低90%以上，NOx排放降低20%以上。气体模式下可满足中澳航线两个往返航次及中巴航线往返续航力要求。
据了解，商船三井于2022年8月25日宣布向北海造船订购4艘21万吨LNG双燃料动力散货船，达成了双方首次合作，计划2025年至2026年期间交付。
自双方2022年四艘船舶建造合同生效以来，北海造船积极部署了该项目设计、采购、生产准备等各项工作，并与船东保持了密切良好的沟通，成功促成了该三艘船舶的签约生效。该订单有利于北海造船进一步巩固和拓展日本市场，为北海造船做大做强大型散货船市场夯实基础。
早在2023年12月9日，商船三井便宣布将新造5艘双燃料海岬型散货船，以扩充船队。除北海造船承揽的3艘船外，另外2艘将向日本船厂（Nihon Shipyard）订购，并由今治造船建造。5艘新船都将于2026年至2027年交付。
据称，包括5艘新船在内，商船三井将增加13艘LNG燃料海岬型散货船，其中首艘船已于2023年3月开始运营。与传统的船用燃油相比，LNG预计可减少约25%的二氧化碳排放、100%的硫氧化物排放和约85%的氮氧化物排放。
在新能源绿色动力发展趋势下，21万吨LNG双燃料动力散货船的批量化承接，进一步增强了北海造船在LNG等新能源绿色船型领域的竞争实力和市场占有率，为该公司深耕新能源船型市场、助力中国船舶集团高质量发展贡献积极力量。
当前，北海造船持续聚焦大型散货船主建船型市场，目前手持NEWCASTLEMAX型散货船42艘，市场占有率稳居全球首位。其中，新能源绿色环保船型手持订单占比超过90%。在中国船舶集团高质量发展战略指引下，北海造船将继续关注头部核心客户需求，致力于氨燃料、LNG及甲醇燃料等新能源绿色动力船型的设计研发，推动该公司持续深耕氨燃料、LNG及甲醇燃料等新能源船型市场。
