2023年，韩国三大造船企业HD现代集团造船业务中间控股公司HD韩国造船海洋、韩华海洋（原大宇造船海洋）、三星重工共计获得204艘、价值346.3亿美元的新船订单，较2022年（订单价值437.5亿美元）下降约21%。
数据显示，HD韩国造船海洋2023年共计承揽158艘（座）、价值223.3亿美元的新船订单，实现2023年年度接单目标157.4亿美元的141.9%。虽然订单价值较2022年（239.5亿美元）下降了6.8%，但其订单量继续保持良好表现，占韩国2023年订单总量的64.5%，再次巩固其韩国最大造船商的地位。
具体而言，HD现代重工2023年共计获得57艘（座）、价值121.3亿美元的新船订单，按船型划分，包括30艘液化天然气（LNG）运输船、20艘液化石油气（LPG）/氨运输船、5艘集装箱船、1艘油轮和1座浮式生产装置（FPU）。HD现代重工2023年的订单预期目标为94.4亿美元，最终完成率达到128.4%。
现代三湖重工作为HD韩国造船海洋2023年业绩最佳的造船子公司，共计获得42艘、价值66.3亿美元的新船订单，按船型划分，包括19艘集装箱船、8艘LPG/氨运输船、9艘LNG运输船和6艘油轮。现代三湖重工2023年的订单预期目标为26亿美元，最终完成率达到255.1%，超过预期目标的2.5倍。值得一提的是，现代三湖重工进入2023年不到两个月，便实现其年初设定的年度订单目标，创下最短时间内完成订单目标的记录。
现代尾浦造船2023年共获59艘、价值35.7亿美元的新船订单，按船型划分，包括37艘油轮、13艘LPG/氨运输船、5艘集装箱船和4艘PCTC。现代尾浦造船2023年的接单目标是37亿美元，是HD韩国造船海洋唯一未能实现订单目标的造船子公司，最终接单率为96.5%。
在HD韩国造船海洋以强劲表现完美收官2023年的同时，韩华海洋和三星重工却未能完成目标。韩华海洋2023年共获得17艘、价值40亿美元的新船订单，按船型划分，包括5艘LNG运输船、5艘氨运输船和7艘特殊船型，仅实现年初设定的69.8亿美元订单目标的57%。
三星重工2023年共获得29艘（座）、价值83亿美元的新船订单，实现年度接单目标95亿美元的87%。按照船型划分，包括16艘甲醇双燃料集装箱船、7艘LNG运输船、2艘原油运输船、2艘VLAC以及2座FLNG。
虽然韩华海洋和三星重工未能达成年初目标，但两家公司分别在国防领域、海洋工程设备市场显示出明显竞争力。
2023年8月，韩华海洋击败竞争对手HD现代重工，成功获得韩国蔚山级第三批护卫舰5号和6号舰艇建造项目，合同价值约8334亿韩元，这是韩华海洋自2018年以来首次成功赢得水面舰艇市场订单；12月，韩华海洋签订Jangbogo III Batch-II第三艘舰艇合同。在潜艇市场，韩华海洋占据韩国市场的具有绝对优势地位。
除此以外，韩华海洋还于2023年宣布，将投资9000亿韩元用于加强韩华海洋的国防投资组合，确保海外生产基地和先进技术，瞄准美国和欧洲的全球海上国防市场。通过整合韩华宇航的潜艇ESS和韩华系统的无人作战系统，该公司将获得竞争优势，并进军海外MRO业务，旨在通过转型为“全球海洋解决方案供应商”，引领未来海事行业的范式转变。
海洋工程设备市场领域，三星重工也有着绝对优势。仅在2023年，三星重工便获得价值30亿美元的FLNG订单，分别于2023年1月和12月签订。迄今为止，全球已建成交付5艘FLNG，其中4艘出自三星重工之手，与此同时，三星重工还参与了多个FLNG项目的FEED，为后续接单奠定了坚实基础。
三星重工相关人员表示：“与陆上液化天然气工厂相比，FLNG的交付时间具有竞争力，预计随着全球液化天然气需求的增长，FLNG的需求也将继续增长。公司有许多项目正处于前端工程设计（FEED）阶段或开发阶段，预计我们将能够保持每年1~2艘FLNG订单量。”
虽然订单价值有所下降，但得益于订单筛选战略和船价持续上涨，船企盈利能力正在逐渐改善。去年，韩国船企共承揽超50艘LNG运输船，占全球订单量的80%，该型船被认为是最具代表性的高附加值船型。
克拉克森数据显示，17.4万立方米LNG运输船的市场价格从2022年12月的2.48亿美元上涨到2023年12月的2.65亿美元，涨幅达6.9%。同期，9.1万立方米LPG运输船上涨18.3%；23000TEU集装箱船上涨8.8%；5万载重量ME型成品油轮上涨9.2%。克拉克森新造船指数从162升至177，升幅为9.3%。
韩国业内人士解释称：“今年天然气运输船（包括LNG运输船）的订单将继续下达，但预计将略低于去年，与卡塔尔项目相关的LNG运输船订单很可能在今年完成。”
