2024年1月12日
上周海岬型船舶市场行情较为低迷。由于矿商参与交易较少，太平洋板块表现不佳，运力增长和煤炭运输询盘匮乏导致租金价格下跌。大西洋板块开盘交易节奏缓慢，租家出价明显降低，买卖价差拉大，租船成交交易减少。但是上周末前，有迹象表明巴西南部和西非至远东航线交易活动有所增加，市场可能正在寻找平衡。北大西洋板块经历上周早些时候的大幅下跌后，上周中显露出了企稳的迹象。总体而言，上周收盘时市场行情仍相对低迷，反映出了货运量减少但运力有所增长的现状。海岬型航线 (5TC) 上周初开盘报29,851美元，上周五收盘报18,015美元，跌幅巨大。
上周巴拿马型船舶并未显现出止跌的迹象，太平洋板块和大西洋板块继续大幅调整。大西洋板块，北方明显缺少矿物运输需求，加之运力增长，严重影响了上周为数不多传出消息的交易。上周中有少量交易者认为南美东海岸租金价格即将触底，但事实证明这话说得还为时过早。空放运力充足，租家依然能够根据到达期限挑选船舶。常见的买卖价差依然影响着市场，但总体而言，P6航线平均成交价格约为13,500美元至13,750美元左右。亚洲板块同样持续低迷，印度尼西亚煤炭出口量依然不佳，尽管北太平洋板块和澳大利亚出口的货物为市场提供了些许支撑，但这对于不断增长、选项有限的运力而言几乎无补于事。上周定期期租租金价格涨跌不一，其中一笔成交价格较高的交易如下：一艘82,000载重吨的船舶在中国交船，租期一年，以14,350美元的租金价格成交。
上周极限灵便型船舶/超灵便型船舶市场延续开年以来的疲软态势，几乎没有有利于船东的消息出现。大西洋板块，大多数关键地区交易活动走软，运力供应充足，远超货运需求。经纪商表示，南大西洋板块始航的跨大西洋航线需求极为有限。亚洲板块始航的船舶方面，有交易者认为上周不同地区涨跌不一。北太平洋板块和澳大利亚始航的航线新需求较多；但再往南的地区新询盘较少，大多数地区租金价格持续承压。大西洋板块始航的船舶方面，一艘63,000载重吨的船舶在北美东海岸交船，在地中海东部还船，以24,000美元的租金价格成交。其他地区，一艘58,000载重吨的船舶在欧洲大陆北部交船，将废钢运往地中海东部，以16,500美元左右的租金价格成交。亚洲地区始航的船舶方面，有消息称一艘63,000载重吨的船舶从中国华北地区始航，往返北太平洋，在印度西海岸还船，以12,750美元的租金价格成交。南方一艘55,000载重吨的船舶从中国华南地区始航，驶经越南，在孟加拉国还船，以9,000美元的租金价格成交。
灵便型船舶市场上周依然表现不佳，货运需求有限，运力仓位持续增长。地中海地区，一艘28,000载重吨的船舶从阿尔泽开往佛罗里达，运输袋装水泥，以7,500美元的租金价格成交。有消息称，一艘40,000载重吨的船舶从阿尔及利亚开往美湾，以9,000美元的租金价格成交。南大西洋板块同样成交价格下跌。一艘36,000载重吨的船舶从桑托斯开往摩洛哥，运输糖，以15,000美元左右的租金价格成交。有消息称，一艘36,000载重吨的船舶从里奥格兰德(Rio Grande) 开往中美洲西海岸，以23,000美元的租金价格成交。美湾行情与之相似，市场情绪依然不佳。东南亚新询盘匮乏，一艘38,000载重吨的船舶从新加坡经西澳大利亚开往中国，运输氧化铝，以8,400美元的租金价格成交。再往北，一艘34,000载重吨的船舶从中国长江口始航，开往东南亚，以8,000美元的租金价格成交。租家对于定期期租交易仍有兴趣。芝格丁(Cigading) 一艘28,000载重吨的船舶租期4-6个月，以9,250美元的租金价格成交。
中东湾LR油轮上周延续下行趋势。中东湾至日本TC1航线75,000吨油轮运价指数再次下跌15.78点至WS153.61点。中东湾至英国—欧洲大陆TC20航线90,000吨油轮运价同样下跌393,000美元，报452.5万美元。
苏伊士运河以西地区，地中海至东方TC15航线LR2油轮上周出现回调，运价下跌100,000美元至443.3万美元。
中东湾虽然LR2油轮上周出现下跌，但LR1油轮上周表现坚挺。中东湾至日本TC5航线55,000吨油轮运价指数上周始终徘徊于WS185点左右，本文撰稿之时报WS188.44点。与此同时，中东湾至英国—欧洲大陆TC8航线65,000吨油轮运价下跌157,000美元至390万美元。
英国—欧洲大陆地区，ARA至西非TC16航线60,000吨油轮运价指数上周同样开始走软，本文撰稿之时报WS192.06点，相较上上周下跌8.69点。
中东湾MR油轮上周交易量较大，运价出现反弹，TC17航线运价指数跳涨41点至WS277.86点，涨幅达17%。
英国—欧洲大陆MR油轮经过上上周的承压下跌后，上周似乎已经触底。ARA至美国大西洋海岸TC2航线37,000吨油轮运价指数上周始终徘徊于WS117-119点左右。大量的交易活动维持了交易者的兴趣，受航程要求等因素影响，不同交易成交运价水平各不相同。ARA至西非TC19航线37,000吨油轮方面，上周一些成交消息给市场带来了希望，运价指数攀升10.06点至WS141.25点。
美湾MR油轮上周开始出现了一些乐观迹象，运价有所反弹。美湾至英国—欧洲大陆TC14航线38,000吨油轮运价指数由WS153.21点上涨至WS170点。美湾至巴西TC18航线38,000吨油轮表现更加平稳，运价指数由WS217点上涨至WS220点。美湾至加勒比TC21航线38,000吨油轮运价反弹突破700,000美元关口，报714,286美元，波罗的海交易所往返航程等价期租租金超过20,000美元/天。
大西洋板块三角洲MR油轮等价期租租金由21,790美元上涨至24,581美元。
地中海灵便型油轮市场上周延续跌势，TC6航线运价指数由WS199.17点下跌至WS192.28点。
西北欧地区，跨英国—欧洲大陆TC23航线30,000吨油轮再次承受巨大下行压力，运价指数下跌30.56点至WS152.83点。
上周VLCC油轮市场上涨。中东湾至中国航线270,000吨油轮运价指数上涨9点至WS68.50点，基于波罗的海交易所标准船型的往返航程等价期租租金42,134美元/天。
大西洋市场情况类似。西非至中国航线260,000吨油轮运价指数攀升11点至WS73.95点，往返航程等价期租租金49,194美元/天。美湾至中国航线270,000吨油轮运价起初保持平稳，随后出现上涨，成交价格节节攀高，最终上周总体上涨1,733,333美元至10,244,444美元，往返航程等价期租租金28,598美元/天。
西非苏伊士型油轮市场上周保持平稳。尼日利亚至英国—欧洲大陆航线130,000吨油轮运价指数持平于WS142-143点水平，往返航程等价期租租金57,893美元/天。地中海和黑海地区，CPC至地中海航线135,000吨油轮运价指数小幅上涨2点至WS145.55点，往返航程等价期租租金64,545美元/天。中东地区，中东湾至地中海航线140,000吨油轮运价指数上周再次下跌3.5点至WS87.56点，因为当地市场依然缺少交易消息。
北海地区，跨英国—欧洲大陆航线80,000吨油轮运价指数小幅上涨1点至WS182.5点，基于霍得角至威廉港航线的往返航程等价期租租金72,097美元/天。
地中海市场，跨地中海航线80,000吨油轮运价指数上涨18点至WS184.33点，基于杰伊汉港至拉瓦拉港航线的往返航程等价期租租金55,939美元/天。
大西洋板块另一侧，市场持续走强。墨西哥东海岸至美湾TD26航线70,000吨油轮运价指数再次跳涨60点至WS345.94点，往返航程等价期租租金118,134美元/天。科韦尼亚斯至美湾航线70,000吨油轮运价指数上涨50点至WS324.38点，往返航程等价期租租金96,727美元/天。美湾至英国—欧洲大陆跨大西洋航线70,000吨油轮运价指数再次上涨22点至WS302.5点，基于休斯顿至鹿特丹航线的往返航程等价期租租金83,898美元/天。
东方地区有消息称，有三燃料柴电船舶以50,000美元/天的租金价格达成交易，有二冲程船舶以75,000美元/天的租金价格达成交易。尽管如此，由于整体市场普遍缺少交易活动，上周液化天然气船舶市场租金价格再次下跌。正如去年此时，眼下交易结构已经发生了变化，几笔成交交易的船舶并未沿往返航线航行，而是以空放前往航运枢纽告终。一些新的船舶从大西洋板块始航，也给租金价格带来了压力。尽管眼下正值冬季，欧洲各地出现了几次强烈寒流，但天然气储存量仍然很高，因此航运需求并不大。
租金价格连续第十周下跌，期间不时出现企稳迹象，然而目前看来几乎没有支撑租金价格上涨的因素，经纪商对市场前景不抱乐观态度。澳大利亚至东京BLNG1g航线三燃料柴电船舶租金价格下跌16,670美元，最终收报47,551美元，不过有消息称有一艘三燃料柴电船舶以50,000美元/天的租金价格达成了交易。休斯顿至欧洲大陆BLNG2g航线租金价格下跌至63,380美元，休斯顿至东京BLNG3g航线租金价格下跌至66,323美元。
二冲程船舶方面，澳大利亚至日本航线有船舶以75,000美元/天的租金价格达成交易，但成交价格无法避免再次下跌，最终我们的评估报价为69,241美元。与此同时，休斯顿至欧洲大陆航线二冲程船舶租金价格下跌至85,018美元。休斯顿至东京BLNG3-174航线租金价格跌幅最大，下跌28,094美元，收报87,906美元。
定期期租交易保持平稳，几乎没有短期或长期交易成交的消息传出，租金价格与上上周持平：租期6个月的174,000立方米二冲程船舶报67,500美元，租期一年报90,767美元，租期三年下跌至95,800美元。
上周液化石油气船舶市场经历了让人不忍回顾的一周，租金价格和市场情绪双双下行。由于产品问题、运力仓位增长以及不利于市场的套利，上周所有三条航线均大幅下跌。拉斯塔努拉至千叶BLPG1航线上周租金价格下跌38.714美元，是近几年来跌幅最大的一周之一，租金价格由开盘时的135美元左右下跌至100美元以下，最终收报98.143美元，等价期租租金收益83,487美元/天。眼下的情况并非市场所乐见，而且租金价格甚至还远未触底，许多经纪商渴切地盼望交易日早些结束进入周末。
大西洋板块市场表现更加糟糕。BLPG3航线创下最大周跌幅58.572美元，租金价格连续两天下跌约20美元。休斯顿至法拉盛BLPG航线上周表现是几条航线中最好的，仅下跌21.8美元，但这仅仅是因为该航线船舶成交消息极少。休斯顿至千叶BLPG3航线租金价格跌幅达26.83%，收报159.714美元，等价期租租金收益85,993美元/天。无论如何，极少的成交消息和不利于市场的套利对于新的一周而言也并非一个良好的开端。
