业内人士消息，中国台湾航运公司长荣海运、阳明海运正准备向台湾造船商台湾国际造船股份有限公司（台船国际，CSBC）下单订造甲醇双燃料动力支线集装箱船，订单规模分别为6艘和15艘。
上述订单当前正处于协商阶段，有关船舶的具体规格等进一步细节尚未披露，但据称两家船东将订造1800TEU Bangkok Max型集装箱船或2900TEU支线集装箱船。在燃料选择方面，均倾向于甲醇燃料。目前，台船国际已经为这两型集装箱船设计做好准备，该船厂曾为长荣海运建造过10艘2900TEU集装箱船。
由于尚未正式签约，该系列新船的交付期也尚未明确。目前大部分亚洲船厂的船位趋于紧张，交船期通常已排至2至3年以后，但台船国际与亚洲其他船厂有所不同，基于充足的船位，台船国际最快可实现2025年交船。
航运分析机构Alphaliner在其最近的周报中指出，在过去几年的集装箱船“订单潮”中，由于无法与中国大陆地区船厂和韩国船厂的报价相媲美，台船国际并没有实现真正获利。
值得注意的是，台船国际已于本月初（1月5日）发布公告称，该公司董事会决议定向发行私募普通股筹集约20亿新台币（约合人民币4.6亿元），用于充实营运资金。据当时台媒报道，此次募资将用于扩大其商船建造等业务，力争获得1家亚洲船东的4艘油轮订单以及上述21艘甲醇双燃料动力支线集装箱船订单。
据了解，台船国际2015年以前的发展势头十分强劲，并借助商船业务实现连续盈利，后受多种因素影响，台船国际在商船领域的接单竞争力逐渐丧失。经过几年转型调整，台船国际目前专注于商船、海上风电船、石化建设以及防务装备“国舰国造”等4大领域。
然而，在商船领域，台湾地区主要航运公司已逐渐转向中国大陆地区、韩国和日本等船厂下单。2023年，长荣海运和阳明海运均活跃于新造船市场，分别订造了24艘16000TEU甲醇双燃料动力集装箱船和5艘液化天然气（LNG）双燃料15000TEU级集装箱船，但全部由韩国和日本船厂接单。
其中，长荣海运订造的24艘16000TEU甲醇双燃料动力集装箱船由韩国船厂三星重工和日本造船（今治造船、日本造船联合的合资船厂，Nihon Shipyard）分别承揽16艘和8艘。阳明海运的5艘LNG双燃料15000TEU级集装箱船由HD现代重工接获，计划于2026年开始依次交付。
若长荣海运和阳明海运的新造船计划得以实现，将对台船国际商船领域“复苏”产生积极影响。
