去年仅接单66艘!韩国中型船厂面临危机

相较于2022年,2023年全球中型船舶市场订单量有所增加,但韩国中型造船企业的实际订单规模却大幅下降。虽然韩国三大造船巨头——HD韩国造船海洋、韩华海洋(前身为大宇造船海洋)和三星重工去年表现良好,但韩国业界认为,该国中型造船企业的地位正在逐渐削弱。

韩国进出口银行海外经济研究所本周四(2月22日)公布的数据显示,2023年,韩国造船企业在中型船舶(10000~125000载重吨油船、1000~6000TEU集装箱船和5000~-65000立方米液化石油气运输船等)新造船市场的占有率为6.3%,较2022年下降1.1个百分点。

去年,全球中型船舶新造船订单量为1049艘、2039万修正总吨(CGT),较2022年增长4.6%;同期,韩国造船企业的订单量仅为66艘、144万修正总吨,同比下降15.5%。

除去HD韩国造船海洋旗下造船子公司现代尾浦造船(49艘、107万修正总吨)的订单,韩国其余中型造船企业仅接到17艘、37万修正总吨的新船订单,较2022年减少35.7%。

2016年左右,韩国中型造船企业城东造船和SPP造船宣布停止新造船业务,仅剩DH造船(前身为大韩造船)、K造船(前身为STX造船)以及大鲜造船三家公司体系。HJ重工(前身为韩进重工)自2020年起重新加入中型船舶建造领域,但自去年大鲜造船宣布清算以来,参与订单竞争的韩国中型船企数量一直保持不变。

随着油轮和散货船新造船需求的上升,韩国造船业担忧称,由于中型造船企业的不景气,中型船舶市场的新造船业务可能或拱手让给中国、日本等竞争船厂。

过去,韩国造船业在中型油轮市场一直具备竞争力,但自2016年以来其积极性明显降低。另一方面,随着俄乌冲突加剧,包括石化成品油船、原油运输船在内的中型油轮订单大幅增加。2023年全球共下单298艘、652万修正总吨的中型油轮订单,较2022年增长123%。包括液化石油气运输船在内的气体运输船也同比增长118.4%,共签订41艘、68万修正总吨的新造船合同。

韩国业界称,该国中型造船企业订单量低的原因很复杂,劳动力短缺是其首要原因之一,加上预付款保函(RG)限额的问题,中型造船企业无法大幅增加订单。

韩国进出口银行海外经济研究所相关人员表示:“如果在人力短缺的情况下大量下单,如若不能按期交船,船厂就有可能向船东支付延期补偿。造船业需要考虑多方面的解决方案,如引进海外劳动力和培养国内劳动力。”

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