相较于2022年，2023年全球中型船舶市场订单量有所增加，但韩国中型造船企业的实际订单规模却大幅下降。虽然韩国三大造船巨头——HD韩国造船海洋、韩华海洋（前身为大宇造船海洋）和三星重工去年表现良好，但韩国业界认为，该国中型造船企业的地位正在逐渐削弱。
韩国进出口银行海外经济研究所本周四（2月22日）公布的数据显示，2023年，韩国造船企业在中型船舶（10000~125000载重吨油船、1000~6000TEU集装箱船和5000~-65000立方米液化石油气运输船等）新造船市场的占有率为6.3%，较2022年下降1.1个百分点。
去年，全球中型船舶新造船订单量为1049艘、2039万修正总吨（CGT），较2022年增长4.6%；同期，韩国造船企业的订单量仅为66艘、144万修正总吨，同比下降15.5%。
除去HD韩国造船海洋旗下造船子公司现代尾浦造船（49艘、107万修正总吨）的订单，韩国其余中型造船企业仅接到17艘、37万修正总吨的新船订单，较2022年减少35.7%。
2016年左右，韩国中型造船企业城东造船和SPP造船宣布停止新造船业务，仅剩DH造船（前身为大韩造船）、K造船（前身为STX造船）以及大鲜造船三家公司体系。HJ重工（前身为韩进重工）自2020年起重新加入中型船舶建造领域，但自去年大鲜造船宣布清算以来，参与订单竞争的韩国中型船企数量一直保持不变。
随着油轮和散货船新造船需求的上升，韩国造船业担忧称，由于中型造船企业的不景气，中型船舶市场的新造船业务可能或拱手让给中国、日本等竞争船厂。
过去，韩国造船业在中型油轮市场一直具备竞争力，但自2016年以来其积极性明显降低。另一方面，随着俄乌冲突加剧，包括石化成品油船、原油运输船在内的中型油轮订单大幅增加。2023年全球共下单298艘、652万修正总吨的中型油轮订单，较2022年增长123%。包括液化石油气运输船在内的气体运输船也同比增长118.4%，共签订41艘、68万修正总吨的新造船合同。
韩国业界称，该国中型造船企业订单量低的原因很复杂，劳动力短缺是其首要原因之一，加上预付款保函（RG）限额的问题，中型造船企业无法大幅增加订单。
韩国进出口银行海外经济研究所相关人员表示：“如果在人力短缺的情况下大量下单，如若不能按期交船，船厂就有可能向船东支付延期补偿。造船业需要考虑多方面的解决方案，如引进海外劳动力和培养国内劳动力。”
