由于贸易模式中断、船厂船位紧张、需求强劲以及新船交付量偏低等因素，油轮价格持续上涨，对船东和船厂而言是一个双赢局面。
克拉克森最新数据显示，目前超大型原油运输船（VLCC）新造船价格为1.28亿美元。这意味着现在新建一艘VLCC的成本比2020年高出约50%。
地缘政治是油轮行业需求强劲的主要原因。西方对俄罗斯的制裁切断了俄罗斯化石能源进入欧洲能源市场的渠道，因此俄罗斯在波罗的海和黑海的出口必须运往更远距离的印度或中国买家，而这通常需要通过苏伊士运河和红海转运。但由于胡塞武装对航运的袭击，苏伊士运河和红海航线已经不再成为首选。现在，越来越多的油轮选择绕道好望角，这也意味着航线将进一步延长。
与此同时，虽然航程需求逐渐增加，但油轮船队的规模却保持不变。近年来，油轮市场订单量非常低迷，2024年仅有一艘VLCC交付，2025年的交付量也偏低。由此导致的供需模式预示着油轮二手船市场价值上升，现在属于卖方市场。
据近期二手船市场交易消息，8年船龄VLCC的转售价格已经超过2016年时的新船价格。四年前，一艘5年船龄VLCC的市场价格约为7000万美元，而目前相同船龄的二手船价已经接近1.1亿美元。同期，10年船龄和15年船龄的VLCC价格均上涨了约67%。
船价上涨对于承接全球大部分新船订单的亚洲船厂而言是一个利好信号。新造油轮的价格自2020年底以来已上涨约50%。尽管新造船投资成本增加，但由于需求激增，油轮船东还是纷纷选择下单建造新船。
有船舶经纪指出，2024年VLCC新造船订单将“非常可观”，其数量或将增加一倍以上。目前，全球VLCC新船订单量不到现有船队的3%，而从2027年开始VLCC的潜在交船期也将面临其他航运市场的竞争。与此同时，VLCC船队正在迅速老化，预计到2026年年底，全球近50%VLCC的船龄将超过15年，超过20%VLCC的船龄将超过20年。
今年以来，油轮船东在新造船市场的活跃度明显增强，VLCC、苏伊士型油轮、成品油轮等订单消息不断。
今年1月，比利时油轮巨头EURONAV向中国船舶集团北海造船追加订造1+2艘31.9万载重吨“氨预留”（Amonia-ready）VLCC。2月初，中国船舶集团大连造船一次性宣布新签6+2艘常规燃料VLCC、4+2艘液化天然气（LNG）双燃料动力VLCC和6艘11万吨级油轮。
2月中旬，挪威船东Tor Olav Troim旗下英国公司Magni Partners宣布向新时代造船追加订购2艘32万载重吨LNG双燃料VLCC。2月底，希腊船东Samos Steamship宣布已向日本造船联合（JMU）订造1艘30万载重吨VLCC；近日，油轮巨头DHT Holdings宣布在韩国船厂签订4+4艘32万载重吨环保型VLCC，首批4艘船的平均价格为1.285亿美元，创下当前VLCC的最高造价。
此外，由于中韩船厂2027年的VLCC新造船船位已无剩余，这促使一些船东选择向油轮建造领域“不太突出”的船厂下单。最近，全球最大金属和矿物贸易商之一托克集团（Trafigura）选择向江苏韩通船舶下单订造2艘VLCC，这不仅是Trafigura作为船东首次下单VLCC，对江苏韩通船舶也是一次重大突破。
数据显示，截至今年年初，苏伊士型油轮和阿芙拉/LR2型油轮的订单量则分别占现有船队的9.9%和12.7%。在苏伊士型油轮市场，较为关注的订单由希腊船王George Procopiou旗下油轮航运公司Dynacom Tankers Management下达。Dynacom Tankers已向新时代造船下单10艘苏伊士型油轮。
1月初，印尼国家石油公司（Pertamina）旗下航运子公司印尼国家石油公司（Pertamina International Shipping，PIS）也一次性向韩国现代尾浦造船订造15艘MR型成品油轮，以满足其日益增长的船队需求。
除上述提及的船厂以外，广船国际、中船澄西、舟山中远海运重工、扬州金陵、东南造船等中国船厂以及韩国DH造船、现代三湖重工等船厂均已在油轮领域接获新船订单。
