3月1日，由恒力造船(大连)有限公司建造首艘船平稳下水，标志着恒力重工在船舶建造领域实现了从“0”到“1”的重大突破。
本次下水的首制船属于大宗散货船，具备6.1万吨载重能力。该船总长199.9米，型宽34米，型深16.3米，设计吃水11.85米，设计航速13.0节，入级中国船级社。作为恒力重工首制船，该船于2023年1月28日正式开建。
据了解，恒力重工前身为STX（大连）造船有限公司，曾是中国最大的外资船厂。该公司成立于2006年，2015年12月20日宣布破产清算。在近10年的时间里，这家船厂遭受了经营困境、全面停产、重整破产等巨大挫折。在经过多次拍卖失败后，恒力集团旗下恒力重工集团有限公司于2022年7月以21.1亿元的价格成功收购STX大连造船等名下闲置资产。
从2022年9月完成资产交割起，恒力重工实现25天装备制造板块投产、52天精密铸造板块投产、150天园区面貌焕然一新，十年的闲置资产重获新生。2022年第四季度，恒力集团向恒力重工下单建造4艘2万载重吨散货船，标志着恒力重工正式重启造船业务。
2023年年初，恒力重工产业园全面正式运营，围绕“打造世界一流的绿色船舶建造及高端装备制造基地”的目标，恒力造船(大连)有限公司已汇集国内外知名设计、质量、生产专家30余人，并成立船舶设计研究中心，提升产品质量及技术创新能力。与此同时不断对生产线进行提质升级改造，将重点建设造船、海洋工程、发动机、装备制造、精密铸造、绿色建材六大板块，全面投产后，将具备年钢材加工量100万吨、造船产能630万载重吨、年交付船舶40艘的能力。
去年以来，恒力重工开启高速接单模式：2023年5月12日，恒力重工与海兴航运签署4艘8.2万载重吨散货船建造合同，标志着恒力重工正式进入了主流散货船建造行列；6月20日，恒力重工与德国Reederei H Vogemann签订4艘8.2万载重吨散货船、4艘18万载重吨散货船建造合同，标志着恒力重工继进军主流散货船建造领域后，正式进入大型散货船建造行列；7月11日，恒力重工与SEA TRADERS签订10艘Kamsarmax型散货船，刷新了恒力重工一次性签订最大造船订单纪录；9月初，恒力集团委托恒力重工建造两艘30.6万载重吨VLCC，新船将使用传统船用燃料运行，计划于2026年2月前相继交付，恒力重工也凭借此份订单正式进军VLCC领域。
值得注意的是，今年2月份，SEA TRADERS重返恒力重工下单订造4艘Kamsarmax型散货船，使其在该船厂的散货船订单量增至14艘。这是恒力重工2024年以来公布的首份订单。首批10艘82000载重吨散货船的单船造价为3500万美元，若以此计算，14艘订单的总价值为4.9亿美元（约合人民币35.26亿元）。
自投产以来，恒力重工不仅致力于承揽新船订单以扩大市场份额，还通过与韩国造船巨头三星重工合作建造15000TEU集装箱船，正式进入大型国际级集装箱船建造领域。
除造船外，恒力重工旗下恒力发动机（大连）有限公司于今年7月31日与MAN Energy Solutions达成专利许可授权协议，标志着恒力发动机造机业务正式启动。根据协议，MAN Energy Solutions将全周期提供技术支撑及品质指导，帮助恒力发动机快速提升发动机生产品质，为国内外船东提供更先进、更可靠、更环保的船舶动力解决方案。
