目前，二手油轮和散货船的市场价格已达到十多年来的最高水平，由于船东竞相购买全部可用吨位，二手船的价格已推高至接近新造船水平。
克拉克森数据显示，二手油轮的市场价格已处于15年来的最高水平，二手散货船的价格则接近全球金融危机爆发后的峰值。自2021年初以来，二手油轮的价格几乎翻了一番，上涨了98%，而散货船的价格则上涨了85%。克拉克森还指出，投资者近年来可以在超大型原油运输船（VLCC）领域获得巨额利润。
克拉克森估算，若在两年前购买5年船龄VLCC并进行现货运营，随后在现在出售，在扣除运营费用后，该船预计将产生约2600万美元的收益，资产收益为3000万美元，总投资回报为5600万美元。以7000万美元的原始支出计算，两年回报率为80%。
由于俄乌冲突加剧，苏伊士型油轮市场的二手船价也一路飙升。希腊船舶经纪Xclusiv分析称，5年船龄的苏伊士型油轮在2022年2月的价格为4700万美元，目前已增至约8300万美元。10年船龄和15年船龄的资产价格均上涨了一倍多。此外，在过去四个月中，苏伊士型油轮的价格上涨势头强劲，5年船龄和10年船龄的价格分别上涨了12%和14%。
Xclusiv数据显示，二手散货船价格增长同样势头迅猛，其中海岬型散货船的价格和交易量与近年来相比均处于较高水平。值得注意的是，5年船龄、10年船龄和15年船龄的价格分别飙升了18%、27%和23%，达到过去五年的最高水平。在此背景下，2023年10月至2024年2月期间，共有55艘海岬型散货船易手。
Xclusiv指出：“这种上升趋势可能受到以下因素的影响：与过去相比，新造船交付量有限；投资者对运价长期反弹持乐观态度；资产多样化，许多船东希望将其投资组合分散到不同领域。”
此外，由于红海航运危机，去年经历大幅调整的集装箱船价格再次显示出坚挺的迹象。船舶经纪指出，目前11年船龄的1850TEU集装箱船以1600万美元的价格出售，进一步表明了对环保型船舶的强劲需求。
据悉，去年是二手船易手率第二高的一年，今年前两个月表明，2024年可能会打破标准普尔（S&P）记录。克拉克森数据显示，今年1月和2月，共有2700万载重吨二手吨位易手，价值100亿美元。
