为实现低碳运输，包括淡水河谷（Vale）、嘉吉（Cargill）以及Berge Bulk等多家干散货船舶承租人、货主、头部船舶运营商正大力引进由英国风力辅助推进技术供应商Anemoi Marine Technologies Ltd提供的旋筒风帆。
Anemoi旋筒风帆，一般称为“Flettner Rotors”，是一种垂直圆筒，可利用风的可再生动力提供额外的前进推力，提高船舶的能源效率，并显著减少碳排放。
Anemoi首席执行官Kim Diederichsen认为，WASP技术（即风力辅助船舶推进）现在已经成熟，很可能会在现有船舶改装时被广泛采用，并且成为未来船舶设计的标准特性。
- 行业应用案例
巴西采矿巨头淡水河谷（Vale）与Anemoi签署的协议包含在40万载重吨矿砂船“Sohar Max”轮上安装高35米、直径5米的圆柱形旋筒风帆，该船舶的船东为阿曼航运公司(Asyad Shipping)，通过长期租约委托至淡水河谷运营。
新加坡船东Berge Bulk目前正在其两艘船舶上安装Anemoi风帆。第一艘船是Valemax型矿砂船 “Berge Neblina”，这艘船已做好了“风力预留”，同时将安装4个Anemoi公司研发的大型折叠式部署旋筒风帆，会在2024年第一季度完成安装，而另一艘Berge Bulk船舶会在2025年进行安装。
2023年6月，入级劳氏船级社的82,048载重吨Kamsarmax型散货船“TR Lady”上安装了Anemoi风帆，该船舶的船东为塔夫顿投资管理公司(Tufton Investment Management Ltd)旗下公司，通过定期租约委托至嘉吉运营。该船改装的是3个5×24m的旋筒风帆，由中国中船澄西制作安装。这些旋筒风帆是安装在Anemoi公司具有专利的横向导轨部署系统上。在航行时，这些帆被固定在船舶的中心线上。当船舶进行停泊装卸货物时，轨道系统可使风帆移动至左舷或者右舷，从而使货物处理作业没有任何障碍。
- 日益严格的监管
Diederichsen表示，就目前来说，公司约80-85%的订单针对的是散货船，主要需求是船舶改装。他认为，这一市场会至少持续10年。Diederichsen指出，IMO的规章会影响所有船型，具有深远的商业影响。许多船东都打算探索提升其船舶碳强度评级的方法。
Diederichsen表示，“船东一直在想办法确保其船舶至少保留在C级。”在未来五年内，此类要求会日益严格。尽管公司的燃料节约评估模型可以针对特定燃料价格场景的回报期为船东提供指导意见，但这种回报并不是推进WASP技术的主要因素。
- 更宏远的目标
Diederichsen 表示：“船东需要采取措施，不仅是为了其未来的利益，更是为了向其股东、租船人及投资人证明其长远战略规划的可行性。我们的系统能够实现10%-20%的船舶燃料节约，具体取决于船型和航线。”
来源： LR劳氏船级社
