3月20日，比利时油轮巨头Euronav在其官网发布声明称，该公司将通过出售3艘超大型原油运输船（VLCC）、接收1艘21万载重吨氨预留（Amonia-ready）Newcastlemaxes型散货船以及订购2型3艘新船进一步优化船队。
根据声明，3艘已经出售的VLCC为“Nectar”号、“Noble”号以及“Newton”号，前两艘建于2008年，第三艘建于2009年，载重量均为307208吨。此次交易将产生8350万美元的资本收益，再次确认了Euronav & CMB.TECH基于油轮市场历史高点的资本回收战略。
新造船计划包括2艘21万载重吨氨预留Newcastlemaxes型散货船和1艘31.9万载重吨氨预留VLCC，全部由中国船舶集团青岛北海造船建造，预计将于2027年第一季度和第二季度交付。加上最新订单，Euronav & CMB.TECH已经在北海造船下单订造5艘氨预留VLCC和24艘氨预留Newcastlemaxes型散货船。
2023年8月，北海造船联合中船贸易与Euronav签订首批1+1艘31.9万载重吨氨预留VLCC建造合同，北海造船凭借该订单正式进军VLCC建造领域，同时这也是Euronav首次向中国船厂订造VLCC，备选订单于同年10月宣布生效；11月30日，Euronav向北海造船增订第3艘同型船，追加订单已于2023年12月7日得到证实。3艘船全部将于2026年下半年交付。2024年1月，Euronav再次重返北海造船追加订造1+2艘31.9万载重吨氨预留VLCC，预计将于2027年第一季度交付。前4艘VLCC的单船造价均为1.122亿美元，若以此计算，5艘VLCC的订单总价值为5.61亿美元（约合人民币40.38亿元）。
据了解，该系列VLCC由中船重工船舶设计研究中心有限公司自主设计，总长339.50米，型宽60.00米，型深30.30米，结构吃水22.50米，航速14.5节，满足船舶能效设计指数（EEDI）指标第三阶段的要求，未来可配置2个6000立方米氨燃料储罐，实现船舶全生命周期“零碳”运营。
21万载重吨Newcastlemaxes型散货船作为北海造船主建船型，CMB.TECH已经向其多次下单，并将采用氨预留设计。几天前（3月18日），Euronav & CMB.TECH已从北海造船接收第4艘氨预留Newcastlemaxes型散货船“ Mineral France”号。该船于今年1月11日命名，交付后将用于运载煤、谷物和矿砂等货物。Euronav & CMB.TECH今年还将接收6艘同型散货船。
据龙船订单库统计，不包括上述最新订单，北海造船今年已接获13艘21万载重吨氨预留Newcastlemaxes型散货船。该型船由北海造船下属设计公司CSDC自主设计，船舶总长300米，型宽50米，型深25.2米，结构吃水18.4米，航速14节，可达到船舶能效设计指数（EEDI）指标第三阶段（Phase Ⅲ）的要求，同时船舶满足氨燃料预设，后期将配置氨燃料主机，确保未来可采用氨燃料实现船舶全生命周期 “零碳”运营。
当前，北海造船持续聚焦大型散货船主建船型市场，Newcastlemaxes型散货船手持订单量市场占有率稳居全球首位。其中，新能源绿色环保船型手持订单占比超过90%。在中国船舶集团高质量发展战略指引下，北海造船将继续关注头部核心客户需求，致力于氨燃料、LNG及甲醇燃料等新能源绿色动力船型的设计研发，推动该公司持续深耕氨燃料、LNG及甲醇燃料等新能源船型市场。
