今年以来，HD现代集团的液化气船订单量继续引领全球市场，并计划通过开发液化气储罐（货舱）新技术进一步巩固其领先地位。
近日，HD韩国造船海洋、HD现代重工以及现代尾浦造船研发的“独立储罐（货舱）高强度复合材料融合支撑结构”已获得英国劳氏船级社（LR）、挪威船级社（DNV）以及利比里亚船旗国的设计批准。
据了解，负责运输液氨、液化石油气等液化气体的船舶都将配备与船体分离的独立储罐，用于在低温条件下储存液化气体。通常情况下，一艘大型液化气运输船会配备四个储罐，每个储罐都需要一个支撑结构，以使船体能够承受储罐的负荷。
HD现代重工等船企研发的“独立储罐（货舱）高强度复合材料融合支撑结构”由碳纤维增强塑料（CFRP）制成，其抗拉强度约为普通钢材的10倍，与传统钢材有所不同。该项目研发周期约为三年，通过与LR、DNV以及利比里亚船旗国的联合开发协议，在完成详细设计和生产设计后顺利取得设计批准。
设计批准是该项目成果实际应用前的最后一步，HD现代重工等船厂计划在今年下半年建造的船舶上正式应用这一复合材料融合支撑结构。
据悉，这是全球首次将两种或两种以上的复合材料应用于独立罐体的支撑结构，能够在结构强度方面显著提高船舶的稳定性。同时，通过重新布局罐体和船体的支撑结构，有助于减少高风险高空作业和检查，从而提高船舶建造的安全性。
HD现代重工相关人员表示：“此类复合材料融合支撑结构的开发将能够有效地应对日益增长的造船量，不仅能提高船舶的稳定性，还能简化建造过程。公司将继续努力，以在订单活跃的液化气船领域确保进一步的技术竞争力。”
两大船级社表示：“HD现代开发的复合材料支撑结构有望为航运公司的船舶安全运营做出贡献。新型复合支撑结构未来将通过实际应用帮助船厂提高生产效率，增强船舶的结构稳定性。”
利比里亚船旗国相关人员指出：“新型复合材料支撑结构的创新解决方案是一项出色的成果，在优化结构性能的同时，能够降低操作和检查方面的风险。”
