中国船舶集团属下中船黄埔文冲船舶有限公司在敞口散货船、集装箱船领域接连斩获新单！
增至8艘！G2 Ocean下单最多4艘敞口散货船
挪威船东Grieg Maritime Group和Gearbulk合资成立的敞口散杂货船航运公司G2 Ocean正在扩充船队，已经在中船黄埔文冲下单订造2+2艘82300载重吨氨/甲醇预留（ammonia/methanol-ready）敞口散货船。首批2艘新船预计将于2027年上半年交付G2 Ocean联营公司。订单价值尚未透露。
该系列船为Pulpmax系列，是新一代多用途纸浆运输船，也是华南地区建造的最大吨位的多用途船。该船全长225米，宽36米，将配备8台货物起重机和4台电动液压旋臂起重机，安全工作载荷（SWL）起重能力分别为2 x 75公吨和2 x 120公吨；船舱两侧的专用甲板空间已纳入船舶设计，以便将来安装替代燃料储罐。新船的适货性高，除纸浆外，还可以装载木材、散装货物、大件货物及集装箱等。
该船环保性能优越，为氨燃料预留船型，设计符合“Fuel ready(Ammonia[D, S, MEc,])”船级符号要求。主辅机均配置SCR系统，满足Tier III排放要求；EEDI满足3阶段要求，较基线低60%以上。
G2 Ocean指出，此次新造船计划将增加该公司的运载能力，表明其致力于进一步推进公司发展以及为全球客户提供一流服务的决心。Gearbulk表示，这份新造船合同标志着该公司的一个重要里程碑，将成为该公司有史以来最大、最高效的船舶。此次投资不仅有助于提高运营效率，也再次印证了该公司致力于满足全球贸易不断变化的需求。
值得注意的是，Grieg Maritime Group还将在2026年为G2 Ocean的船队提供4艘氨预留敞口散货船，使G2 Ocean的82300载重吨氨/甲醇预留敞口散货船数量达到8艘。早在2023年5月，Grieg Maritime Group已经向中船黄埔文冲订造2+2艘82300载重吨氨/甲醇预留敞口散货船，2艘备选订单预计将于今年晚些时候生效。
除上述最多4艘氨/甲醇预留敞口散货船外，中船黄埔文冲在中型集装箱船市场也斩获新单。
时隔8年重返！中船黄埔文冲获“老客户”箱船订单
据贸易风消息，土耳其最大集装箱船船东Arkas集团已经在中船黄埔文冲下单订造4+2艘4300TEU集装箱船，使其船队突破100000TEU大关，船队规模超过50艘。
业界人士透露，该订单价值2.4亿美元（约合人民币17.36亿元），预计将在2028年2月至8月之间交付船东，届时将成为Arkas集团最大船型，并将加入Arkas Line运营。新船交付后将部署在前往美国和非洲的新航线上。
Arkas集团成立于1902年，Alphaliner将其列为世界第30大班轮公司，旗下船队目前由49艘集装箱船组成，运力在1022TEU至2837TEU之间，建于1997至2017年之间，平均船龄18年。
值得一提的是，这是Arkas集团时隔8年再次亮相新造船市场，上一次下单造船可追溯到2018年。据龙船订单库显示，Arkas集团最后一次下单也在中船黄埔文冲，当时订购了2+2艘3100TEU集装箱船。
现阶段，中型集装箱船的新造船订单还不多。克拉克森数据显示，目前由84艘3000TEU至5900TEU的集装箱船正处于建造阶段，以TEU计算，相当于现有船队的7.3%，远低于大型集装箱船的饱和度水平。总体来看，整个集装箱船队的平均新船订单量占比为22%。
据了解，4300TEU集装箱船是中船黄埔文冲目前承接尺度最大的集装箱船。今年1月23日，中船黄埔文冲联合中船贸易与泰国宏海箱运集团签订4艘4300TEU集装箱船建造合同，标志着中船黄埔文冲在集装箱建造领域又迈上了一个新台阶，并通过该批产品建造进入中型集装箱船建造市场。
中船黄埔文冲作为我国华南地区最大的船舶建造单位，具有丰富的船舶建造、修理经验，支线箱船、商货船、挖泥船、海洋工程船、科考船是该公司民用产品建造板块的代表产品。目前，中船黄埔文冲已形成1100TEU、1500TEU、1900TEU、2700TEU、3000TEU、3400TEU等规格的支线箱船批量生产线，依托建造经验推出的自主设计产品“鸿鹄”型支线箱船（1900TEU、3000TEU）获得市场青睐，夯实了该公司的箱船品牌。
此次再次承揽4300TEU集装箱船，有助于中船黄埔文冲在中型集装箱船建造领域累积更多经验，为后续接单打下坚实基础。
