韩华海洋（原大宇造船海洋）正在为3艘17.25万立方米Arc7破冰型液化天然气（LNG）运输船寻找新船东，该订单由俄罗斯国有航运公司Sovcomflot订购，但因西方制裁被迫取消。
由于破冰型LNG运输船专为气候条件极其恶劣的极地地区建造，不太适用于部署在其他航线且单船造价更高，这意味着韩华海洋很难为其找到合适的买家。对此有人指出，韩华海洋有必要将这3艘破冰型LNG运输船改装成浮式储存和再气化装置（FSRU）或浮式储存装置（FSU）以寻求转售市场。
2020年10月，Sovcomflot通过俄罗斯船东（Elixon、Azoria、Glorina）与韩华海洋签订3艘破冰型LNG运输船订单，原计划2023年7月31日前全部完工交付。但据最新消息，韩华海洋在今年3月才结束全部建造工作。值得注意的是，2020年17.4万立方米LNG运输船的市场价格为1.86亿美元，但据称上述破冰型LNG运输船的单船造价超3亿美元，相较之下，其造价高出约60%以上。
原本接获如此高附加值订单对船厂而言是一件大喜事，但随着俄乌冲突加剧，西方国家对俄罗斯实施严厉的经济制裁，致使该项目的主要设备和材料供应被推迟或中断，俄罗斯船东也无法向当时的大宇造船海洋按时支付进度款。在此情况下，当时的大宇造船海洋分别于2022年5月、7月和11月发布解除3艘破冰型LNG运输船造船合同的公告。目前韩华海洋正在积极寻求新船东。
韩国业内人士表示：“如果将这些采用超高强度特殊钢材、配备防寒技术的重型船舶投放到普通型LNG运输船航线，将严重超标。且由于船舶造价高昂，需求极为有限。”
关于3艘破冰型LNG运输船的转售方向，有人建议称，韩华海洋应考虑将这些船舶改装成FSRU或FSU。曾参与亚马尔项目的LNG市场专家Mehdy Touil在最近的一次网络研讨会上表示：“这些高价船无法用于俄罗斯的任何北极项目。唯一的方法就是将其改装成FSU或FSRU。”
然而，韩华海洋认为改装不切实际，并明确表示将继续努力寻找新船东。虽然市场已有将LNG运输船改装为FSRU的先例，但同样需要明确的是，改装破冰型LNG运输船需要从设计层面开始全新建造，成本难以估算。
今年3月份，HD现代重工以约3.64亿美元的价格承接一座FSRU，其造价较普通型17.4万立方米LNG运输船的价格高出约1亿美元。如果要将破冰型LNG运输船改装为FSRU，预计建造成本会更高，而且由于需要专门的造船厂和订购再气化设备，预计建造期至少需要一年。
有鉴于此，韩华海洋表示：“我们不考虑也从未考虑过将破冰型LNG运输船改装成FSRU或FSU。如果不考虑成本和建造周期，技术上是可行的，但韩华海洋不是一家专门从事改装的船厂，我们也不相信会有船东愿意这样做。”
除成本和建造周期外，俄罗斯船东正在以韩华海洋解除3艘破冰型LNG运输船建造合同为由，向新加坡国际仲裁中心提起仲裁，并要求赔偿1.159万亿韩元损失（当时约人民币63.7亿元）。目前，相关仲裁诉讼仍在进行中。
据了解，上述3艘船分别是“Pyotr Kapitsa”号、“Lev Landau”号以及“Zhores Alferov”号。新船全长299米，宽50米，破冰厚度达2.1米，船体部分采用超高强度的特殊钢材制成，可直接与冰面接触；三台吊舱式推进器（又称POD推进器）配备360度旋转螺旋桨，可实现前后双向运行，以获得稳定而强劲的推进力；船艏和船尾设计也尤其适用于破冰作业和推进。
鉴于将部署在气候条件极其恶劣的极地地区，因而该系列船采用可抵御零下52摄氏度低温的特殊钢材建造，并配备最高级别的防寒设备；船舶内外均安装加热装置，并利用技术手段防止冷空气进入船体内部，以确保船员安全和设备平稳运行。
