招商局能源运输股份有限公司（招商轮船）已向两家中国船厂订造多达18艘21万载重吨Newcastlemax型散货船。
斥资14亿美元！两家中国船厂揽批量订单
造船业消息人士称，招商轮船旗下子公司明华船务（Ming Wah Shipping）已斥资近14亿美元（约合人民币101.1亿元）向新时代造船和中国船舶集团青岛北海造船有限公司（北海造船）订购多达18艘21万载重吨Newcastlemax型散货船。
其中，新时代造船将承接8+2艘新船订单，每艘船的价格在7650万美元至7800万美元之间，预计将于2028年交付。北海造船将承建8艘，其中6艘新船的造价为7650万美元，预计将于2028年交付；其余2艘新船的造价为8050万美元，预计将于2026年交付。
21万载重吨散货船作为北海造船的主流接单船型，据不完全统计，该船厂今年已公开15艘新船订单，包括12艘氨预留设计和3艘液化天然气（LNG）双燃料设计。其中，3艘LNG双燃料动力散货船由日本航运巨头商船三井（MOL）订购；12艘氨预留设计散货船分别由新加坡东太平洋航运（Eastern Pacific Shipping）、新加坡百国山航运（Berge Bulk Singapore）和比利时油轮巨头Euronav订购，数量分别为8艘、2艘、2艘。
值得注意的是，龙船订单库追踪显示，新时代造船上一次承接散货船可追溯到2021年，负责为散货船航运公司Himalaya Shipping建造8+4艘LNG双燃料动力Newcastlemax型散货船，当时单船造价在6700万美元至6800万美元之间。若招商轮船8+2艘批量订单正式落定，将是新时代造船时隔3年再次承接超大型散货船。
船价3周内上涨10%！中国船厂更青睐这一船型
全球独立船舶经纪集团Arrow指出，目前新造船市场价格似乎正在“大幅提高”，中国船厂Newcastlemax型散货船的新造船基准价在三周内上涨10%以上。以今年4月中旬青岛扬帆从Seatankers Management手中接获的4艘Newcastlemax型散货船订单为例，当时单船造价约为6800万美元，交船期定于2027年至2028年。相较之下，招商轮船同型散货船订单每艘船的价格至少上涨850万美元（约合人民币6138万元）。
对此，Arrow表示：“大型散货船建造能力不足是Newcastlemax型散货船造价上涨的主要原因，船厂已经在其他新造船市场获得回报率更高的新船订单。”
报道称，尽管标准好望角型散货船（Capesize，180000载重吨）整体订单量仍然偏少，但在过去18个月里，散货船航运公司明显更热衷于订购超大型散货船。相较之下，Newcastlemax型散货船订单量是标准Capesize型散货船的五倍。
在上周举行的日内瓦国际干散货会议（Geneva Dry）铁矿石会议期间，与会者已就Newcastlemax型散货船订单增长情况展开讨论。香港船运公司华光海运（Wah Kwong）总经理William Fairclough指出，Newcastlemax型和Capesize型散货船的新造船价格仅相差200万美元至300万美元，且中国船厂更倾向于获得Newcastlemax型散货船订单。不过，摩纳哥C Transport Maritime负责人John Michael Radziwill则更看好标准Capesize型散货船，认为这一船舶规模更具灵活性。
