在中国台湾航运公司长荣海运订购甲醇双燃料动力集装箱船之际，丹麦航运巨头马士基决定推迟多达15艘3500TEU甲醇双燃料动力支线集装箱船造船计划。
据贸易风近日消息，马士基已决定推迟向中国船舶集团旗下中船黄埔文冲订造的多达15艘3500TEU甲醇双燃料动力支线集装箱船订单。原因尚未得知。
船舶经纪称，马士基计划在今年下半年重新审查该造船计划。业内人士认为，作为全球第二大班轮巨头，马士基此次宣布搁置已被选定为未来重点船型的新造船计划是不寻常的。
去年10月，马士基首次传出将订造多达15艘甲醇双燃料动力支线集装箱船的消息，并称已向扬子江船业、中船黄埔文冲、舟山长宏国际等多家中国船厂发出投标邀请。去年年底有报道称，中船黄埔文冲以更具竞争力的价格优势成功获得马士基的这份双燃料集装箱船大单。双方于去年12月签署15艘3500TEU甲醇双燃料动力支线集装箱船协议，订单总价值达10.2亿美元。
韩国媒体《Businesskorea》消息，考虑到撤消合同会导致高额违约金，马士基取消订单的可能性很小。业内人士称：“当项目达到一定成熟度时，马士基将重启该造船计划。”
据了解，马士基于2023年6月首次向中国船厂下单甲醇双燃料动力船，当时该公司与扬子江船业签订6艘9000TEU甲醇双燃料动力集装箱船建造合同，也是这家民营船企承揽的首份甲醇双燃料动力集装箱船订单。截至目前，马士基以甲醇为燃料的新船订单数量已达到25艘，将于2024年至2027年间在中韩船厂陆续交付。
虽然马士基的订单处于“悬空”状态，但业界消息称，同样排名前十的班轮巨头长荣海运刚刚向中船黄埔文冲订购6艘2400TEU甲醇双燃料动力支线集装箱船，单船造价约5300万美元，订单总价值约3.18亿美元，预计将于2026年下半年开始交付。
该订单标志着长荣海运自2021年以来的新造船投资提高到100亿美元以上，同时也是今年继日本海洋网联船务（ONE）宣布向中国船舶集团江南造船和扬子江船业订购总计12艘13000TEU甲醇双燃料动力集装箱船后，全球班轮巨头的又一新造船合同。
今年以来，由于创纪录的交付量，集装箱船订单量有所下降。波罗的海国际航运公会（BIMCO）指出，今年前四个月的集装箱船交付量已超过100万TEU，与之前的纪录相比增长近80%。由于新船交付量创下纪录，手持订单数量有所减少，但仍高达610万TEU，相当于现有船队运力21%。BIMCO预计，今年集装箱船交付量将超过300万TEU，较去年高出30%；到2025年，交付量将略低于200万TEU，交付量仅次于2023年和2024年。
