英国造船和航运市场分析机构克拉克森最新数据显示，在经历长达十年的产能下降后，全球船厂产能逐渐开始小幅回升。2024年第一季度，全球新造船交付量为1010万修正总吨（CGT），创下七年以来的季度新高。克拉克森预计，2024年全年船厂产能将增长15%，达到4060万修正总吨。
克拉克森在其最新周报中指出：“随着船价上涨（自2020年以来上涨约40%，尽管船厂成本显著增加）、强劲的远期订单量以及良好的跨行业订单需求，船厂产能已成为新船交付的限制因素。”该研究机构称，自2010年以来，全球活跃船厂总数已减少三分之二。
丹麦船舶金融公司（Danish Ship Finance）分析师对造船业短期前景保持乐观态度，并指出，预计全球船厂利用率将在2024年达到顶峰，但在随后两年（2025年、2026年）可能会有所回落。该公司在上周发布的报告中指出：“持续坚挺的新船订单和有限的船厂产能正在推动新造船价格趋近于历史最高水平。自2023年以来，全球船厂产能增加了600万修正总吨，达到5900万修正总吨。”
丹麦船舶金融公司报告显示，中国大量重启的“新”船厂是全球船厂产能增加的主要因素。自去年以来，中国已有多家破产船厂“重启”投产，如恒力重工、新江洲船舶重工、泉州船厂以及大船海工等。
2023年1月，由恒力集团旗下恒力重工集团有限公司收购并更名重启的恒力重工（前身为STX（大连）造船有限公司）全面投产。自投产以来，恒力重工不仅致力于承接主流散货船、超大型原油运输船（VLCC）等船型以扩大市场份额，还通过与三星重工合作建造集装箱船，以进军大型国际级集装箱船建造领域。目前，恒力重工首制船已交付，并持有多艘散货船和2艘VLCC订单。
2023年3月31日，江西省新江洲船舶重工有限责任公司（新江洲船舶重工）正式成立，其投资主体为钦实集团有限公司和江苏扬船投资发展有限公司。该公司前身——江西江州联合造船有限责任公司为原国营江州造船厂。截至目前，新江洲船舶重工已获得国内外船东的多份船舶订单。
2023年8月30日，大船海工宣布获得破产重组后的首份独立签约订单，并在同年与德国贝仕集团签署1+1艘7500立方米液化二氧化碳运输船。当前，大船海工在以液化二氧化碳运输船作为重点发展方向的同时，也在加紧处理“库存”钻井平台。
2023年9月30日，于2019年进入破产程序的泉州船厂宣布复工复产，其前身是2004年成立的泉州船舶工业有限公司。2021年1月，泉州交发集团二级权属企业泉州市交发置业投资集团有限公司竞得泉州船厂破产资产包。据泉州交发集团官微消息，泉州船厂修船业务在常态化运营下成熟度进一步提升，是泉州交发集团接手泉州船厂资产包以来的重大突破，争取在2024年实现泉州船厂整体盘活。
此外，福建省冠海造船工业有限公司（冠海造船）也于去年完成重整计划，现已被中国重点钢铁民营企业——福建金盛兰集团接管，并更名为福建松闽集团有限公司。
根据联合国贸易和发展会议（UNCTAD）去年9月发布的《2023年海运回顾》数据，船厂需要迅速扩张产能，以帮助航运业实现绿色转型。该报告指出：“船厂产能目前正在被限制。油轮和干散货船东正面临新船交付周期过长以及造价高等问题。提高造船能力对于确保航运业满足全球需求并实现可持续发展目标至关重要。”
尽管部分造船业内人士预测船厂将面临瓶颈，造船业头部企业自全球金融危机以来首次酝酿扩张计划，但丹麦船舶金融公司却持相反观点，认为未来几十年海运贸易量将下降。丹麦船舶金融公司报告预测，到2040年，对船厂产能的需求可能会下降25%。
