中国船舶集团有限公司旗下江南造船（集团）有限责任公司近期订单消息频出，最多4艘14000TEU新巴拿马型集装箱船即将敲定。
老客户重返！江南造船主建产品再签新单
据贸易风消息，隶属于乐舱集团的博亚国际海运有限公司（博亚国际海运，BAL）已重返江南造船签署2+2艘14000TEU新巴拿马型集装箱船建造意向书，每艘船的价格至少1.5亿美元（约合人民币10.85亿元），若备选订单全部生效，4艘新船订单总价值至少为6亿美元（约合人民币43.38亿元）。
新船将使用传统燃料并安装脱硫装置，首批2艘预计将于2027年年底前交付。若该订单得到证实，将是博亚国际海运时隔3年后的又一份箱船订单。
官网显示，博亚国际海运有限公司隶属于乐舱集团，于2012年08月14日在中国香港成立，总部位于上海，主要从事国际航线集装箱运输、船舶运营、集装箱运营等相关业务，是集团核心业务板块。目前，该公司主打北美、南美、欧洲、澳洲等特色自营远洋航线，和以日韩、台湾、东南亚等为补充的近洋航线，正在积极打造成为一家以集装箱班轮运输为驱动导向的数字化物流企业。
上述大型集装箱船建造意向书并非博亚国际海运与江南造船的首次合作。双方的合作始于2022年6月，当时博亚国际海运向江南造船订购2艘14000TEU集装箱船建造合同，是博亚国际海运首批装箱量破万的集装箱船。今年3月15日，江南造船为博亚国际海运建造的14000TEU集装箱船系列船首艘 (H2789船) 已经正式开工。该型集装箱船属于江南造船主建产品，由江南研究院自主研发设计的新型高效、绿色、节能环保的超大型集装箱船型。
箱船订单“小高峰”来袭！50艘、价值约75亿美元
克拉克森数据显示，今年前4个月集装箱船新船订单仅为29艘，全部由中国船厂承接，其订单量远低于以往同期水平。今年截至目前，最大集装箱船订单由日本海洋网联船务（ONE）下达，向江南造船（6艘）和扬子江船业集团（6艘）共计订购12艘13000TEU甲醇双燃料集装箱船，订单总价值近20亿美元。
虽然今年一季度集装箱新造船市场疲软，但据业界消息，近期已有多家集装箱航运公司就集装箱新造船项目向船厂询价，预计将有超50艘、价值约75亿美元的新造集装箱船将在未来几个月内下单，集装箱船市场或将迎来一次订单“小高峰”。
除博亚国际海运外，包括中国远洋海运集团有限公司、法国达飞海运集团、ONE等多家班轮公司都准备订造新船，其中不少船东计划订造10000TEU以上大型集装箱船。此外，中国台湾地区班轮公司德翔海运（TS Lines）在上周被披露与中国船舶集团上海外高桥造船签订至多2型8艘集装箱船建造意向书，包括2+2艘14000TEU集装箱船和2+2艘8000TEU集装箱船。
有消息称，中国远洋海运集团有限公司正在计划订购10艘11000TEU集装箱船和12艘14000TEU集装箱船，目前正在与中国船厂接洽。法国达飞海运集团也在推进集装箱船计划，目前还处于项目初期阶段，包括12艘14000TEU集装箱船以及一定数量的4000TEU集装箱船和8000TEU集装箱船。
值得注意的是，除集装箱船领域，江南造船近期还传出已签订2+2艘93000立方米液化石油气（LPG）双燃料动力超大型液氨运输船（VLAC）的消息。新船将配备B型液货舱，单船造价约为1.2亿美元，若备选订单确认生效，订单总价值将达4.8亿美元。首批2艘预计将于2026年交付。该订单由ADNOC L&S通过其与万华化学的合资企业AW Shipping下单，若得到证实，将是ADNOC L&S首次涉足VLAC市场，同时也将成为中国造船业今年以来公开的首份VLAC合同。
