近年来，韩国造船业实施的订单筛选战略已取得一定成效，HD韩国造船海洋、韩华海洋、三星重工等主要船企已成功扭亏为盈。随着造船业进入超级周期，韩国造船业担心工会可能激化劳资矛盾，主要船企工会正在要求进一步提高薪资待遇。
韩国业内外人士认为，船企盈利能力改善应归因于国际海事组织（IMO）到2050年实现碳中和目标以及欧盟（EU）不断加强的环保举措。占全球二氧化碳排放量约3%的航运业加入国际海事组织和欧盟的脱碳努力，并增加了氨运输船等环保型船舶订单，船企营业利润借此得到改善。
数据显示，韩国三大造船巨头——HD韩国造船海洋、三星重工和韩华海洋在2024年第一季度全部实现盈利，这是时隔13年来首次出现，营业利润分别为1602亿韩元（约合人民币8.43亿元）、779亿韩元（约合人民币4.1亿元）、529亿韩元（约合人民币2.78亿元）。
同时，韩国造船业今年一季度新船订单量时隔三年首次位居世界第一，新船造价也创下历史新高，因此船企有望迎来长期的盈利收益。克拉克森数据显示，韩国船企今年第一季度新船订单价值为136亿美元，超过中国船企的126亿美元，同比增长41.4%。目前新造船指数已达到185.29点，是2008年9月最高点191.6点的96%。
在韩国造船业的强劲表现下，三大造船企业今年与工会的谈判会变得更加艰难。船厂希望尽快与工会达成一份有利的工资和集体劳动协议，以便提高生产效率。然而，工会要求与企业预期似乎存在很大差异，工会的协议包括提高基本工资、取消工资峰值制度、改变绩效工资计算标准等要求。
今年4月份，HD韩国造船海洋旗下三家造船子公司——HD现代重工、HD现代尾浦、HD现代三湖的工会已提出联合要求，包括将基本工资提高159800韩元（约合人民币840.54元），其中不包括35000韩元的固定加薪；延长与领取国民养老金挂钩的退休年龄；取消工资峰值制度以及招聘新的全职家政工人、改善转包工人的待遇等内容。随着造船业在经历长期衰退后开始扭亏为盈，工会要求正在随之提高。
由于从一开始便存在分歧，HD韩国造船海洋与三家船企之间未能举行任何谈判会议。业内人士透露，HD现代重工劳资双方原定于5月28日召开会议，就今年的劳资协议进行谈判，但由于劳资双方在“补休制度”问题上发生冲突，会议被推迟。
“补休制度”是一种允许企业将工会前身参与劳资谈判和处理内部工人申诉等工会活动的时间作为工作时间支付报酬的制度。HD现代重工已勒令29名超过“补休制度”允许限度的前工会员工返回工作岗位，但遭到工会拒绝，并警告将在今年的集体谈判中进行强硬斗争。
此外，预计劳资双方在延长退休年龄的谈判中将面临困难。工会建议将退休年龄从目前的60岁提高到最高65岁，即可以领取国家养老金的年龄。2023年，韩国造船业也有人呼吁提高退休年龄，但这是第一次将具体年龄提上议事日程。
不仅HD韩国造船海洋劳资矛盾严重，韩华海洋也已陷入劳资纠纷。在2023年5月被韩华集团收购时，该公司同意向员工支付某种款项，但劳资双方在发放条件上存在分歧。三星重工还计划与2023年7月首次成立的以现场工人为中心的工会进行劳资谈判，以讨论利润分配问题。
对于此次会议推迟，HD现代重工相关人员表示：“为顺利进行谈判，劳资双方有必要在相关法律法规的范围内就谈判委员会的运作标准达成一致，并致力于尽快召开相关会议。”
