在沉寂近三年后，全球最大独立集装箱船船东Seaspan Corporation强势重返集装箱新造船市场，一次性订购多达10艘双燃料动力集装箱船。
据贸易风消息，Seaspan已根据长期租船合同向两家中国船厂订造多达10艘双燃料动力集装箱船。具体而言，Seaspan已向中国船舶集团旗下沪东中华订购6艘13000TEU液化天然气（LNG）双燃料动力集装箱船，预计将于2027年年初至2028年间陆续交付；向中国最大民营船企扬子江船业集团订购4艘9000TEU甲醇双燃料动力集装箱船，预计将于2027年下半年至2028年间交付，分别由日本海洋网联船务（ONE）和丹麦航运巨头马士基租赁。
造船业消息人士透露，LNG双燃料动力集装箱船的单船造价超1.8亿美元，6艘新船订单总价值达10.8亿美元（约合人民币78.11亿元）；甲醇双燃料动力集装箱船的单船造价在1.25亿美元左右，4艘新船订单总价值达5亿美元（约合人民币36.16亿元）。以此计算，Seaspan此次批量建造的多达10艘双燃料动力集装箱船总额为15.8亿美元（约合人民币114.28亿元）。
若上述订单得到相关方确认，将是Seaspan时隔3年再次重返集装箱新造船市场，也是这家集装箱船东首次订造甲醇双燃料动力。据称，Seaspan向扬子江船业订购的9000TEU甲醇双燃料动力集装箱船与马士基此前订购的6艘新船采用相同设计。2023年6月26日，马士基与扬子江船业签订6艘9000TEU甲醇双燃料动力集装箱船建造合同，这是扬子江船业承揽的首份甲醇动力集装箱船订单，新船将在2026年至2027年3月期间交付。
集装箱船市场逐渐活跃，船东下单欲望增加
虽然今年一季度集装箱新造船市场疲软，但近期这一新造船市场的活跃度明显上升，各大班轮巨头跃跃欲试，订单消息不断，且大多数船东更青睐中国船厂。
据船舶经纪公司MB Shipbrokers今年5月初消息，中国台湾航运公司长荣海运已在中船黄埔文冲订造6艘2400TEU甲醇双燃料动力支线集装箱船，单船造价约5300万美元，订单总价值约3.18亿美元，预计将于2026年下半年开始交付。
5月中旬消息，另一家中国台湾地区船东德翔海运传出已与上海外高桥造船签订至多2型8艘集装箱船建造意向书，包括2+2艘14000TEU集装箱船和2+2艘8000TEU集装箱船。船舶经纪消息称，14000TEU集装箱船的单船造价为1.45亿美元，8000TEU集装箱船的单船造价为8900万美元。若备选订单全部生效，上述2型8艘新船总价值为9.36亿美元。
5月29日，中国船舶集团旗下上海外高桥造船联合中船贸易与新加坡X-PRESS公司正式签署4艘甲醇燃料预留（READY）11000TEU大型集装箱船建造合同。虽然未公布订单价值、交船期等进一步细节，但据龙船了解，X-Press的订单属于外高桥造船2027年集装箱船交船期的最后20个船位，单船造价1.15亿美元，订单总价值4.6亿美元。
今年截至目前，最大集装箱船订单由日本海洋网联船务下达，向中国船舶集团旗下江南造船（6艘）和扬子江船业（6艘）共计订购12艘13000TEU甲醇双燃动力集装箱船，订单总价值近20亿美元。
此外，隶属于乐舱集团的博亚国际海运有限公司（博亚国际海运，BAL）也传出已与江南造船签署2+2艘14000TEU新巴拿马型集装箱船建造意向书，单船造价至少1.5亿美元，若备选订单全部生效，4艘新船订单总价值至少为6亿美元。法国达飞海运集团也在推进集装箱船计划，目前还处于项目初期阶段，包括12艘14000TEU集装箱船以及一定数量的4000TEU集装箱船和8000TEU集装箱船。
