继2023年决定退出与罗马尼亚政府就Mangalia船厂达成的合作伙伴关系后，荷兰达门造船集团已就Mangalia船厂提交破产申请。
达门造船拥有Mangalia船厂49%的股份以及在黑海沿岸的管理权，由于Mangalia船厂缺乏造船合同，该船厂约70%的造船工人已因技术性失业被遣送回国。
对于此次破产申请，罗马尼亚经济部部长斯特凡·拉杜·奥普雷亚（Stefan Radu Oprea）表示，这“并非坏消息”，可能“创造机会”。据称，此次破产申请是在达门造船于2018年接管Mangalia船厂时向其提供的1.6亿欧元（以当前汇率计算，约合人民币12.55亿元）逾期贷款后提出的。
在采取法律行动之前，达门造船已要求维也纳国际仲裁法院终止2018年达成的联合协议，根据该协议，罗马尼亚政府成为达门Mangalia船厂的大股东，持股比例达51%。达门造船早些时候向罗马尼亚媒体透露，“公司目前没有任何信息可以沟通”，且没有进行进一步置评。
根据达门造船提交给维也纳国际仲裁法院的文件，其案件被告是由罗马尼亚经济部控制的罗马尼亚国有企业Santierul Naval 2 Mai，该公司持有达门Mangalia船厂51%的股份。达门造船已在文件中提起赔偿，但并未明确赔偿由Santierul Naval 2 Mai还是罗马尼亚政府支付。
据了解，Mangalia船厂此前由韩国船企大宇造船海洋（现韩华海洋）持有多数股权（51%），但由于大宇造船海洋陷入财政危机，达门造船于2018年从这家韩国船企手中收购全部股份。不久后，达门造船同意向罗马尼亚政府无偿转让2%的股权，并由Santierul Naval 2 Mai代表，以换取船厂管理权。
然而，2018年达成的联合协议与罗马尼亚于2023年通过的一项新公司治理法（即第187/2023号法律）相冲突，该立法是罗马尼亚在国家复原力基金下做出的承诺，也是罗马尼亚为加入经济合作与发展组织（OECD）所采取措施的一部分。
基于新公司治理法，罗马尼亚政府不再遵守有关船厂运营和管理方面的协议，达门造船不再拥有Mangalia船厂的管理权。为此，达门造船于2023年宣布退出与罗马尼亚政府就Mangalia船厂达成的联合协议。
达门造船声称，自接管Mangalia船厂以来，就海工制造方面（尤其是海上风电行业），已将该船厂打造成欧洲五大造船厂之一。并表示，此次与罗马尼亚政府合作本就困难重重，如今面临单方面变化，不仅是罗马尼亚政府的违约行为，同时也是信任危机。据称，罗马尼亚政府未就新公司治理法带来的冲突提出任何解决方案。
除Mangalia船厂外，达门造船还在罗马尼亚拥有另一家船厂——Galaţi，同时经营着罗马尼亚最大的海军设计公司。自1999年以来，Galati船厂便隶属于达门造船，负责建造该公司迄今为止规模最大、最复杂的船舶。Galati船厂与达门造船的合作始于1994年，当时该船厂负责分包达门造船的部分货船船体分段。此后，双方的合作不断深化，随后被达门造船收购。
如今，Galati船厂已成为达门造船的最大生产基地之一，拥有约1500名员工和转包工人。自加入达门造船以来，该船厂已交付500多艘船舶，包括巡逻舰、海上船舶、渡轮、挖泥船、驳船、拖船、超级游艇和海军舰艇等。
